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海運(yùn)會(huì)上升到天空嗎？船公司利潤(rùn)飆升，亞馬遜賣(mài)家卷死！一位賣(mài)家嘆了口氣，目前的航運(yùn)市場(chǎng)真的是今天你忽視了我，明天我讓你爬不起來(lái)。最近，主要的航運(yùn)公司宣布，他們將在下半年收取額外費(fèi)用，許多賣(mài)家充滿了糾結(jié)：繼續(xù)觀望還是不管先抓住機(jī)艙？

瘋狂的盒子:

美東線運(yùn)價(jià)超過(guò)1.5萬(wàn)美元/FEU

今年夏天的航運(yùn)價(jià)格注定要載入全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的史冊(cè)。

美國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)Descartes Datamyne據(jù)披露，2021年上半年，亞洲海上集裝箱(20英尺)運(yùn)輸量達(dá)到美國(guó)1003.7同比增長(zhǎng)約40%，創(chuàng)新近17年(2004年)的最高紀(jì)錄。

一些貨運(yùn)代理人表示，隨著7月和8月世界主要船舶公司的運(yùn)價(jià)上漲，如果包括旺季附加費(fèi)、燃料費(fèi)、購(gòu)買(mǎi)費(fèi)等額外費(fèi)用，以及最近主要船舶公司的新一輪附加費(fèi)，遠(yuǎn)東至美國(guó)東線的運(yùn)價(jià)可以達(dá)到1.5萬(wàn)-1.8萬(wàn)美元/FEU，西線突破1萬(wàn)美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/FEU，歐洲線運(yùn)價(jià)格約1.5萬(wàn)-2萬(wàn)美元/FEU！

一個(gè)盒子近2萬(wàn)美元，不愧為瘋狂的盒子。航運(yùn)價(jià)格飆升的趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)下去。運(yùn)費(fèi)長(zhǎng)期上漲的背后，自然有人開(kāi)心，有人難過(guò)。

疫情前海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)達(dá)到四倍多，艙位緊張，價(jià)格越來(lái)越高。一些航運(yùn)公司取消了今年的長(zhǎng)期合同，全部執(zhí)行了市場(chǎng)價(jià)格，賺了更多。不同航運(yùn)公司的長(zhǎng)期出口歐美國(guó)家的外貿(mào)人士表示，長(zhǎng)期出口歐美國(guó)家的外貿(mào)人士表示。

然而，雖然船舶公司的長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)格很低，但能給出的艙位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。其余的艙位仍然需要業(yè)主去市場(chǎng)尋找，以填補(bǔ)需求。但市場(chǎng)上經(jīng)常尋找的艙位就像拍賣(mài)一樣，價(jià)格很高，遲到了。

隨著整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的不斷傳導(dǎo)，集裝箱制造企業(yè)自然首先受益。

根據(jù)英國(guó)咨詢公司德魯里公布的數(shù)據(jù)，96%和100%的份額來(lái)自全球干貨集裝箱和冷藏集裝箱市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)。

據(jù)了解，隨著缺貨和海運(yùn)價(jià)格的上漲，中國(guó)許多集裝箱制造商的訂單井噴。據(jù)集裝箱制造商稱，一個(gè)20英尺和40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱價(jià)格分別上漲到4000美元和6000美元，是去年同期的兩倍多。

甚至集裝箱企業(yè)的一些工人也透露：當(dāng)我第一次加入公司時(shí)，我的月薪約為7000元，現(xiàn)在我的月收入超過(guò)1萬(wàn)元。在我加入公司的半年里，一線員工從300多人增加到600多人，企業(yè)計(jì)劃繼續(xù)招聘。

雖然盈利，但集裝箱制造商仍面臨一些壓力，如人民幣升值造成的匯兌損失，招聘難以影響生產(chǎn)擴(kuò)張，難以按時(shí)交付。更重要的是，集裝箱價(jià)格飆升，原材料價(jià)格也在上漲。

部分外貿(mào)企業(yè)放棄出口訂單

大賣(mài)海運(yùn)費(fèi)上漲5倍

每年8月是歐美外貿(mào)企業(yè)準(zhǔn)備圣誕節(jié)的旺季。由于中國(guó)春節(jié)假期較長(zhǎng)，海外訂單將在春節(jié)前發(fā)貨。然而，持續(xù)飆升的運(yùn)價(jià)和持續(xù)缺貨，或?qū)Τ隹谛纬梢欢ǖ淖枇Α?/p>

金九銀十，往年這個(gè)時(shí)候接了很多單子，現(xiàn)在不敢接了。一位外貿(mào)人士無(wú)奈地說(shuō)。

外貿(mào)企業(yè)不敢接受訂單？在海運(yùn)成本激增、原材料高、匯率波動(dòng)的三重沖擊下，外貿(mào)企業(yè)的成本將進(jìn)一步增加，這對(duì)他們的訂單非常不利。一些外貿(mào)企業(yè)，如紡織企業(yè)，目前是紡織行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，訂單相對(duì)較少，出貨或有足夠的時(shí)間空間。

然而，隨著旺季的臨近，一旦訂單增加，航運(yùn)狀況仍然緊張，外貿(mào)企業(yè)可能會(huì)更加困難。你能管理天價(jià)的運(yùn)費(fèi)嗎？你知道貨物有多難嗎？！”

一位外貿(mào)企業(yè)人士表示：“作為中小型企業(yè)，我們很難有足夠的訂單量去和航運(yùn)公司‘談價(jià)’。當(dāng)然，船舶公司會(huì)優(yōu)先考慮資金雄厚、貨物出貨量大的客戶的訂單。如果運(yùn)價(jià)下不來(lái)，我們也會(huì)受到訂單的影響。有些客戶很難解釋，訂單可能是黃色的。

海運(yùn)價(jià)格讓外貿(mào)出口商和跨境賣(mài)家苦不堪言，價(jià)格高下眾生平等，跨境大賣(mài)也是如此。

在7月16日投資者關(guān)系平臺(tái)上，有投資者向樂(lè)歌股份提問(wèn)，今年海運(yùn)費(fèi)高漲，公司成本增加幾個(gè)點(diǎn)？公司有何減少費(fèi)用措施？另外公司是否有預(yù)計(jì)過(guò)海運(yùn)影響會(huì)持續(xù)多久？

樂(lè)歌股份表示，自2020年第四季度以來(lái)，海運(yùn)費(fèi)占跨境電商銷(xiāo)售的比例由1-2%提高到5%，這些不利因素對(duì)公司的影響將繼續(xù)通過(guò)降低成本、提高效率、加強(qiáng)獨(dú)立站運(yùn)營(yíng)來(lái)對(duì)沖。

根據(jù)樂(lè)歌股份2021年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)海運(yùn)費(fèi)為2，211.94萬(wàn)元，同比上漲528.13%。對(duì)此，樂(lè)歌的做法是通過(guò)與船公司簽訂框架協(xié)議，選擇機(jī)會(huì)鎖定海運(yùn)價(jià)格。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前全球航運(yùn)的主要矛盾在于全球貿(mào)易量和由此產(chǎn)生的全球貨運(yùn)需求的快速增長(zhǎng)，打破了原有的能力供需平衡。預(yù)計(jì)2023年全球投資海洋的運(yùn)輸能力將達(dá)到峰值，全球航運(yùn)價(jià)格將在供需變化中波動(dòng)。隨著供需的增加和需求的放緩，價(jià)格肯定會(huì)逐漸回歸理性。