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自今年年初以來，為了穩(wěn)定國內市場情緒，國家發(fā)展和改革委員會宣布將鼓勵企業(yè)拓寬鐵礦石進口渠道。根據(jù)海關總署披露的數(shù)據(jù)，今年前五個月，中國進口鐵礦石總規(guī)模超過4億噸至4.721億噸，同比增長6%。值得一提的是，由于全球大宗商品價格飆升，中國鐵礦石進口價格在今年前五個月達到1032.8與去年同期相比，元/噸價格上漲62.7%。

我國鋼鐵工業(yè)對鐵礦石的需求巨大，一旦鐵礦石價格上漲，會帶動鋼鐵生產(chǎn)成本上升，鋼價也會因此上漲，因此對我國的基建、高端裝備制造、汽車、輪船等對鋼鐵依賴較強的行業(yè)會產(chǎn)生較大影響，鐵礦石價格上漲的成本會轉嫁到這些行業(yè)身上。未來，我國鋼鐵行業(yè)的整合將會在碳中和政策下加速，淘汰落后產(chǎn)能將成為必然，鐵礦石價格的上漲就成了一把‘雙刃劍’。

同時，受下半年生產(chǎn)調控的影響，各大鋼鐵生產(chǎn)省強調要實現(xiàn)年內粗鋼產(chǎn)量不增加的目標，導致市場再次悲觀。從本周五大鋼種產(chǎn)量來看，確實環(huán)比明顯下降。前期漲幅較大、價格彈性較大的鐵礦石已成為短期短期配置。主合約一度出現(xiàn)破位下行趨勢，但供應方開始兌現(xiàn)收縮預期，使成材迅速走強，帶動鐵礦石價格停止下跌回升。

海外主要海外鐵礦生產(chǎn)企業(yè)的季度報告也相繼發(fā)布，總產(chǎn)量呈下降趨勢：淡水谷鐵礦品種總銷量達到 7487萬噸，同比增長21.6%，環(huán)比增長14.2%；力拓上半年鐵礦石業(yè)務總產(chǎn)量為1.5231億噸，同比下降5%；2021年上半年必和必拓鐵礦石總產(chǎn)量為1.41億噸，同比下降3%；上半年英美資源礦區(qū)鐵礦產(chǎn)量也同比下降14-16%不等。

受此影響，海峽船舶市場作為鐵礦石品種運輸?shù)闹饕?，由于需求強勁，租賃價格達到每天4萬美元。然而，許多海外分析機構表示，這種價格將持續(xù)多久，在很大程度上取決于中國遏制碳排放的計劃。

本周四作為韓國電力公司Kepco在招標的影響下，大西洋和太平洋航線上有兩艘新的海峽散貨船進入市場。 在太平洋地區(qū)，力拓還以每噸租用了一艘海峽船12.25從西澳大利亞州到中國的美元價格預計將于8月5日開始裝貨。據(jù)本周初外國媒體報道，力拓在同一次旅行中每噸11.25美元和11.45美元還預訂了兩艘海峽散貨船。

海峽航線根據(jù)波羅的海交所數(shù)據(jù)（5TC） 周四上漲3.3上周同一航線收報28572美元，估價為每天30098美元。

資產(chǎn)管理咨詢公司Breakwave Advisors 的創(chuàng)始人John Kartsonas我真的相信我們的市場正在觸底反彈，海峽船舶很快就會再次開始上漲到每天4萬美元。這將得益于巴西的鐵礦石產(chǎn)量和驚人的強勁煤炭產(chǎn)量，結果可能是未來幾個月的強勁市場，我認為運費期貨已經(jīng)感覺到了這一點，所以現(xiàn)貨價格高于現(xiàn)貨價格。