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疫情爆發(fā)后，集裝箱貨運需求激增，全球集裝箱港口運輸前景明顯改善，但根據(jù)航運咨詢公司德魯里（Drewry）全球集裝箱港口的運輸能力可能不足以支持貨運水平。

德魯里對世界領先港口運營商的年度調(diào)查顯示，總體而言，貨運量下降，利潤下降，但港口運營商迅速采取行動控制成本。

埃莉諾，德雷里港和碼頭的高級分析師·哈德蘭（Eleanor Hadland）需求復蘇的強勁勢頭和金融市場的高流動性，使港口運營商能夠提出投資計劃，使疫情后港口運輸能力前景更加強勁。

德魯里預測的全球港口容量變化：

德魯里預計到2025年，全球集裝箱港口運力將達到年均 2.5% 的速度增長，達到13億TEU。同時，全球貨運需求將平均每年 5% 增長速度，港口平均利用率將從67%提高到75%以上。

雖然75%的港口利用率不夠高，但從全球?qū)用鎭砜矗捎诠準Ш?，港口擁堵有望收緊，這是一個令人擔憂的因素。

預測的 大部分新增運力將出現(xiàn)在現(xiàn)有碼頭 ，對于大多數(shù)全球集裝箱港口運營商來說，未開發(fā)區(qū)域項目仍然是一個較低的優(yōu)先級。未開發(fā)區(qū)域的自動化項目減少，但現(xiàn)有碼頭的改造正在增加。

領先的港口運營商也在 ，他們意識到這可以提高集裝箱在港口的移動速度。TradeLens和GSBN利用區(qū)塊鏈技術簡化與貨物相關的監(jiān)管和資金流動。

改善貨物流通是關鍵，哈德蘭補充說，如果區(qū)塊鏈技術得到推廣，全球港口運營商可以在相同條件下實現(xiàn)更高的貨運量，這將促進更高的投資回報。

回顧2020年，被德魯里列為全球領先港口運營商的21家公司未能幸免Covid-19股權調(diào)整帶來的市場挑戰(zhàn)和港口總運輸能力下降0.8全球港口吞吐量下降%1.2%?；诠蓹嗾{(diào)整，這些領先的港口運營商目前已經(jīng)處理了超過49%的全球港口吞吐量，高于2015年45.6%。

據(jù)德魯里報道，預計到2025年，全球港口平均利用率將從67%提高到75%以上。結合供應鏈中斷和港口嚴重擁堵的現(xiàn)狀，港口運輸能力有望收緊，值得重視。

據(jù)悉，近日，不少業(yè)內(nèi)人士對供應鏈中斷和運費飆升何時結束發(fā)表了看法。

沮喪的承運人和進口商都渴望結束持續(xù)的供應鏈中斷，每次關注都會上漲。然而，到目前為止，結果似乎和運費上限一樣難以捉摸，但一些行業(yè)高管預計， 到今年年底到今年年底到今年年底 ，局面將恢復平靜。

長灘港執(zhí)行董事馬里奧科德羅(Mario Cordeiro)我們看到了隧道盡頭的光， 到年底 將在一定程度上正常化。

太平洋首席執(zhí)行官蘭斯·弗里茨在 鐵路公司Q2盡管采取了許多措施來緩解供應鏈擁堵的影響，但這些問題可能會繼續(xù) 到年底 。”

然而，其他高管警告說， 在明年2月之前 ，甚至可能更晚，情況不會恢復正常表面。

“我們很容易看到，這種情況會持續(xù)到中國新年，并且有很多跡象表明，可能會超過那個時間?！眴讨蝸喐酃芾砭?Georgia ports Authority)格里夫·林奇執(zhí)行董事(Griff Lynch)評論道。

Freightos Group研究主管猶大·萊文(Judah Levine)對2022年前解決運費和供應鏈問題也表示懷疑。

他說：需求繼續(xù)超過供應。一旦消費者的需求明顯從商品轉向服務，情況應恢復平衡。但即便如此，低庫存水平也需要一些庫存補充，這將使我們在2022年2月初達到下一個小高峰。

我懷疑這種情況明年年中會改變。Freight Right Global Logistics創(chuàng)始人羅伯特·卡查特里安（Robert Khachatryan）表示，他解釋說：“從5月份開始，我們就開始運送圣誕產(chǎn)品，進口商不會等到9月份才訂購產(chǎn)品，因為這樣貨物不會在1月份之前到達美國。”

羅伯特卡查特里安預測，無論何時解決問題， 海運價格不會回到疫情前的水平 。集裝箱運費不會回到2500美元或1800美元，“我認為海運運費會在5000美元左右達成協(xié)議?！?

這是低價商品進口商的不祥跡象?？ú樘乩锇差A計，這些低價產(chǎn)品的價格將被擠出市場，必須在離美國更近的地方購買。

與最終定價水平相比，許多進口商更關心供應鏈的影響。根據(jù)美國零售聯(lián)合會的調(diào)查，97%的受訪零售商受到港口和運輸延誤的影響，70%的零售商不得不增加兩到三周的運輸時間。

在越南等一些原產(chǎn)地，新冠肺炎疫情再次上升，波動性進一步增加，供應鏈中斷將持續(xù)一段時間。