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隨著新冠肺炎疫苗在世界各地的廣泛應(yīng)用，歐美國家的疫情防控正在穩(wěn)步改善，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求持續(xù)強(qiáng)勁。但另一方面，由于前期蘇伊士運(yùn)河堵塞、港口擁堵、船期紊亂、空箱周轉(zhuǎn)緩慢等因素疊加，全球集裝箱船運(yùn)行不暢，運(yùn)力供應(yīng)緊張，整體市場(chǎng)供不應(yīng)求。

從集裝箱船新訂單、二手集裝箱船交易、集裝箱船資產(chǎn)價(jià)值、集裝箱船租金價(jià)格、集裝箱貿(mào)易業(yè)績五個(gè)方面回顧2021年上半年全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)業(yè)績。

新船訂單：超巴拿馬型船受追捧

目前集裝箱船定制市場(chǎng)處于歷史高位。

VesselsValue據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年以來，全球新建集裝箱船297艘，比2020年同期增長150%(見圖1)。

2021年上半年，10075TEU-16500TEU新的巴拿馬集裝箱船在新的造船市場(chǎng)上最受歡迎。這主要是因?yàn)殡S著港口基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河允許更多的船舶通過，使用范圍更廣，更容易部署在更多的市場(chǎng)上。目前，全球有388艘新的巴拿馬集裝箱船和175艘定制船。

在這些新船訂單中，最大的買家是著名船東塞斯潘（Seaspan）。半年來訂購的集裝箱船數(shù)量高達(dá)40艘，均超過載箱12000TEU新巴拿馬集裝箱船的訂單價(jià)格接近40億美元(見圖2)，以訂單價(jià)格排名世界第一。

以訂單價(jià)格計(jì)算，長榮海運(yùn)排名第二。該公司的新船訂單包括20艘15000TEU型船和2艘24000TEU型船，訂單價(jià)格達(dá)到28.2億美元。達(dá)飛排名第三，其同樣訂造了22艘新集裝箱船，訂單價(jià)格達(dá)23.1億美元。

此外，萬海航運(yùn)在訂購船舶數(shù)量方面排名第一，達(dá)到41艘，但大多數(shù)船舶的載箱量都在3000TEU訂單價(jià)格在左右18.9億美元。

二手船交易:巴拿馬型船最活躍

與新造船市場(chǎng)不同，2021年上半年二手集裝箱船交易市場(chǎng)，巴拿馬集裝箱船交易活動(dòng)明顯增加。與2020年相比，這類船舶的交易量增加了780%(見圖3)。

從最近的二手船交易市場(chǎng)可以看出，航運(yùn)企業(yè)更傾向于購買二手船而不是租船。因?yàn)樵谧獯袌?chǎng)，新進(jìn)入者需要65-80每天的船舶租金超過10萬美元/天。如此高的租金使許多航運(yùn)公司選擇直接購買船舶，因?yàn)橘徺I船舶更具成本效益。

比如6月底，地中海航運(yùn)購買了一艘船齡近10年的船4839TEU集裝箱船“Mexico這艘船的價(jià)格是5050萬美元。如果你租一艘同類型的船5年，費(fèi)用可能高達(dá)7000萬美元。6月初，地中海航運(yùn)購買了一艘7年的船4992TEU集裝箱船“Kowloon Bay輪，價(jià)格只有4250萬美元。

也就是說，船比Mexico兩周前，價(jià)格低于800萬美元。這筆交易還表明，二手巴拿馬集裝箱船的交易價(jià)格每周都在上漲。

船舶資產(chǎn)價(jià)值：

由于2021年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)強(qiáng)勁，目前集裝箱船資產(chǎn)價(jià)值也激增。

歐美貨物進(jìn)口需求不斷增加，加上港口擁堵和運(yùn)輸能力不足，正將中歐主要航線運(yùn)價(jià)飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平。此前，華南新一輪疫情爆發(fā)，導(dǎo)致船期延誤，港口擁堵加劇，市場(chǎng)可用運(yùn)力更加緊張。

根據(jù)VesselsValue據(jù)統(tǒng)計(jì)，來，由于二手船市場(chǎng)和現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格的上漲，巴拿馬集裝箱船從價(jià)值增長中受益最大（見圖4）。

例如，15年的船齡4250TEU在短短三個(gè)月內(nèi)，巴拿馬集裝箱船的價(jià)值翻了一番。3月底，這類船舶的價(jià)值約為2000萬美元，6月底已漲至4000萬美元，漲幅超過100%。20年和25年的巴拿馬集裝箱船在3個(gè)月內(nèi)增加了150%和177%。

船舶租金:半年翻倍

自2021年初以來，在集裝箱船租賃市場(chǎng)，每種船型的租金都翻了一番以上(見圖5)。

例如，超巴拿馬集裝箱船的租金從年初的4萬美元/天上升到現(xiàn)在的近8萬美元/天。巴拿馬集裝箱船的租金從1.9萬美元/天上升到4.5萬美元/天。

6月初，航運(yùn)企業(yè)以日租金13.5高價(jià)1萬美元，租船齡15年5060TEU型集裝箱船S Santiago租期為45-90天。據(jù)了解，天。S Santiago船的價(jià)值是3848萬美元。這意味著船東可以賺回船的六分之一。

數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船短期租賃市場(chǎng)(租賃期限)2-3月租金，10萬美元-14.5一萬美元/天刷新歷史新高，遠(yuǎn)高于前段時(shí)間7萬美元～9一萬美元/天的價(jià)格。

集裝箱貿(mào)易:疫情前恢復(fù)水平

2021年上半年，集裝箱船的速度繼續(xù)上升，這意味著市場(chǎng)需求良好。

5月，所有集裝箱船的平均航速為14.68節(jié)，同比增長4.9%，比上個(gè)月增長0.3其中，新巴拿馬集裝箱船的速度已達(dá)到%16.37節(jié)。集裝箱船的高速將繼續(xù)有利于集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)(見圖6)。

隨著航速的提高，2021年4月至5月的貨運(yùn)量也有所增加。其中，5月份為1687億TEU-海里幾乎恢復(fù)到疫情前的水平。自2021年初以來，從美國出發(fā)的新巴拿馬集裝箱船在海里的貨運(yùn)量最高。這說明這類船型在美線貿(mào)易中最受歡迎，尤其是在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后疫情時(shí)代(見圖7)。

全球船隊(duì)的擴(kuò)張從長遠(yuǎn)來看會(huì)影響供需平衡，但從短期來看，它仍將對(duì)整個(gè)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生積極影響。由于目前海上貨運(yùn)的增長率繼續(xù)超過船隊(duì)的增長率（見圖8）。

結(jié)語

自2021年初以來，世界主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)良好，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求飆升，在船舶租金、資產(chǎn)價(jià)值、二手船銷售等方面表現(xiàn)出持續(xù)上升趨勢(shì)。預(yù)計(jì)上半年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)將持續(xù)到年底。