Pacific Basin：今年小宗散貨需求將達(dá)到6%
總部位于香港的散貨船船東和運(yùn)營商PACIFIC Basin表示， 來自中國和世界其他地區(qū)的強(qiáng)勁需求正在重新定義干散貨航運(yùn)市場(chǎng)。
公司最近公布了其13年來最好的半年業(yè)績(jī)，凈利潤(rùn)為1.62020年同期虧損億美元2.22億美元。 公司預(yù)計(jì)，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的供需平衡將持續(xù)到2022年。 即將離任的公司首席執(zhí)行官M(fèi)ats Berglund表示，市場(chǎng)對(duì)兩大商品(小宗散貨和糧食)的強(qiáng)勁需求推高了運(yùn)價(jià)。 今年上半年，小型散貨船的裝載量同比增長(zhǎng)13% 。中國的進(jìn)口量在第一季度大幅增長(zhǎng)，而其他國家的進(jìn)口量在第二季度開始增長(zhǎng)，包括美國對(duì)鋼鐵、水泥和其他建筑材料的需求。
Berglund表示， 小宗散貨 經(jīng)常跟隨需求GDP增長(zhǎng)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇， 預(yù)計(jì)2021年需求將達(dá)到6% 。與此同時(shí)，在強(qiáng)大的大豆貿(mào)易和中國大量進(jìn)口玉米的支持下， 糧食裝載量增長(zhǎng)9% 。北半球糧食出口季節(jié)剛剛開始，黑海、歐洲和北美的出口需求開始增加， 第三季將成為今年糧食運(yùn)量最大的季度。
公司指出， 目前散貨船訂單數(shù)量處于歷史最低水平，運(yùn)力增長(zhǎng)可控制在適度水平 ，由于新的脫碳規(guī)定將縮短使用傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的新船的運(yùn)行壽命，從而抑制新船的訂單。IMO船舶將從2023年起被迫減速。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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