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由于航運業(yè)繼續(xù)應(yīng)對運輸能力不足、港口擁堵和供應(yīng)鏈中斷，集裝箱運費的上勢頭不斷增加。

截至7月29日，德魯里世界集裝箱綜合指數(shù)(Drewry composite World Container index)344美元比一周前上漲到9，330.28美元/ feu。截至6月底，該指數(shù)為每個指數(shù)feu 8,399.09美元，相當(dāng)于每一個feu比上個月上漲近一萬美元。

上海集裝箱貨運指數(shù)(SCFI)情況也差不多，7月30日上漲96.244196點，上周4100點。截至6月底，該指數(shù)為3905.14點。

德魯里強調(diào)，從亞洲到美國東西海岸的船舶運費顯著增加。從上海到紐約的現(xiàn)貨運費增加了13%(1562美元)，達(dá)到了每個水平feu 13,434美元，從上海到洛杉磯的運費上漲了6%(550美元)feu 10,503美元。

盡管利率比一年前高出368%，但德魯里預(yù)計未來幾周利率將進(jìn)一步上升，"分析師說。

ONE 上半年的利潤預(yù)計為 60億美元

Ocean Network Express (ONE)截至2021年第一季度， 已經(jīng)實現(xiàn)了25.6 1億美元的利潤突出了集裝箱運輸?shù)木薮筘攧?wù)變化。

NE 報告利潤較去年同期增長1432%，預(yù)計截至 9月 30 日，目前季度業(yè)績將更好，上半年稅后利潤預(yù)計為 60 億美元。今年第一季度收入增長111%，達(dá)到 57.8 億美元。

ONE 評論說：雖然目前的需求正在迅速增長，但 Covid-19 大流行導(dǎo)致的運營限制對整個全球供應(yīng)鏈造成的過度壓力仍然存在?！?

雖然一些貿(mào)易量的急劇增加、港口擁堵和集裝箱運輸能力給全球供應(yīng)鏈帶來了壓力，但集裝箱運輸公司受益于運費的急劇上升。

ONE表示，1-6月亞洲-與疫情前2019財年同期相比，北美貿(mào)易市場交易量同比增長40%。

6月份船公司的航班可靠性保持在40%左右

雖然世界各地港口擁堵和供應(yīng)鏈問題不斷，但集裝箱班輪時刻表的可靠性基本保持不變。

匯編了34個不同行業(yè)和60多條航線的統(tǒng)計數(shù)據(jù)sea intelligence，自2021年3月以來，船舶時間表的可靠性一直徘徊在40%左右。雖然平均調(diào)度可靠性遠(yuǎn)低于2018年和2019年65 - 范圍85%，

6月時間表的可靠性比上個月提高0.8%，達(dá)到39.5%，但同比大幅下降38.2個百分點。

馬士基航運公司是6月份最可靠的航運公司，其船期可靠性為49.7萬海航運公司為%21.2%的。