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據(jù)最新報(bào)道，一家位于賓夕法尼亞州的貨主最近正式前往美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）提交中遠(yuǎn)海運(yùn)起訴書COSCO和地中海航運(yùn)MSC兩家全球知名班輪公司提起訴訟！

在這篇題為《貨主正式起訴書聲稱:串通的船公司正在剝削貨主》的報(bào)道中，有一個(gè)令業(yè)界震驚的詞:‘exploiting'-剝削！

據(jù)悉，上周向聯(lián)邦海事委員會(huì) (FMC) 賓夕法尼亞州的訴訟中，賓夕法尼亞州的托運(yùn)人正式向兩家全球航運(yùn)公司投訴，聲稱兩家航運(yùn)公司未能履行合同義務(wù)！

起訴的貨主企業(yè)名為 MCS Industries，是一家家族擁有的家居用品企業(yè)。他的律師 28 日向 FMC 起訴聲稱違反了 1984年美國(guó)航運(yùn)法！

在起訴書中，美國(guó)貨主表示: 外資航運(yùn)公司，包括被列入起訴書的中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)和地中海航運(yùn)公司，已經(jīng)：以犧牲客戶利益為代價(jià)，不公平、不合理地剝削客戶，大大提高了其[航線] 的盈利能力。托運(yùn)人和美國(guó)公眾通常承擔(dān)通貨膨脹形式增加的運(yùn)費(fèi)。

In the statement MCS argued that “foreign-owned” shipping lines,including Cosco and MSC, who are named as respondents in the text,have: “Unjustly and unreasonably exploited customers,vastly increasing their [the lines’] profitability at the expense of shippers and the US public generally,which bears increased freight cost in the form of inflation.”

訴訟書稱，一般來說，美國(guó)貨主 (BCO) 貨物海運(yùn)費(fèi)是通過與航運(yùn)公司的雙邊談判合同（即長(zhǎng)期合同）支付的，市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)保留給較小的托運(yùn)人或一次性貨物運(yùn)輸。

但托運(yùn)人認(rèn)為，隨著 Covid-19隨著新冠肺炎疫情的爆發(fā)，集裝箱班輪公司開始串通操縱市場(chǎng)。！

向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì) FMC 在起訴書中，這個(gè)家叫MCS Industries托運(yùn)人聲稱： 全球主要班輪公司開始采取平行和驚人的行動(dòng)，以犧牲托運(yùn)人和公眾的利益來支持海運(yùn)定價(jià)，提高盈利能力。 他們辯稱， 這些行動(dòng)包括停航，這將導(dǎo)致人為稀缺，提高現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格，從而降低運(yùn)輸能力。

此外，托運(yùn)人聲稱，即使需求恢復(fù)，承運(yùn)人也沒有恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的工作模式，而是在人為操縱價(jià)格高的市場(chǎng)上加倍努力。

MCS Industries表示， 2019年從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸的集裝箱費(fèi)用為 2700美元，但今天同一集裝箱的價(jià)格將超過 1.5萬美元 。該公司還聲稱，它持有大量船舶公司不當(dāng)行為的證據(jù)，全球海運(yùn)公司拒絕與該公司討論這些問題。

根據(jù) MCS Industries投訴， 中遠(yuǎn)海運(yùn)只提供合同規(guī)定的 1.6% 艙位，地中海航運(yùn)MSC 性能更好，但只提供 35% 的合同艙位！

Cosco had offered just 1.6% of the capacity it was contractually obliged to make available,while MSC had fared better with 35% of the contracted cargo space offered.

投訴人表示：一般來說，航運(yùn)合同要求船舶公司承諾一定的運(yùn)費(fèi)或利率表，并有明確的服務(wù)水平，如確保艙位、運(yùn)輸時(shí)間、港口輪換或類似的服務(wù)功能。。由于未能履行合同義務(wù)，包括中遠(yuǎn)航運(yùn)和地中海航運(yùn)在內(nèi)的航運(yùn)公司隨后被迫 MCS Industries不得不在運(yùn)費(fèi)飆升的市場(chǎng)上購(gòu)買艙位！這是由于船舶公司未能履行合同義務(wù)造成的。

據(jù)說船舶公司可以違反他們已經(jīng)簽訂的合同，因?yàn)檫@些船舶公司可以通過組織自己的海運(yùn)聯(lián)盟來控制 90%的跨太平洋貿(mào)易容量市場(chǎng)份額。正是這種聯(lián)盟結(jié)構(gòu)允許主要船舶公司采取一致的行動(dòng)，迫使托運(yùn)人采取更多的行動(dòng)來促進(jìn)昂貴的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，而不是以更低的合同價(jià)格運(yùn)輸貨物。

據(jù) MCS Industries據(jù)說，航運(yùn)公司已經(jīng)抹殺了以往穩(wěn)定的航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)，航運(yùn)公司開始忽視與客戶簽訂的合同，或者只提供合同規(guī)定的一小部分艙位，迫使簽約客戶以離譜的市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)購(gòu)買艙位。

此外，托運(yùn)人認(rèn)為船舶公司可以忽略合同，特別是在它們被組織成一個(gè)強(qiáng)大的航運(yùn)聯(lián)盟之后。這些勾結(jié)的海洋聯(lián)盟為成員（船舶公司）提供了協(xié)調(diào)歧視的地方和機(jī)會(huì)，如本文指控的違規(guī)行為和 MCS Industries托運(yùn)人的合同有利于利用現(xiàn)貨市場(chǎng)利潤(rùn)機(jī)會(huì)的歧視性做法。

James Hookham 對(duì) MCS 提出正式投訴的消息的第一反應(yīng)是密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展 此案將測(cè)試 FMC 監(jiān)管機(jī)構(gòu)的勇氣。