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為了應(yīng)對近期船板價格的飆升，韓國三大造船巨頭考慮在今年下半年提高新船成本，以減輕高成本壓力。隨著新訂單數(shù)量和手持訂單數(shù)量的增加，韓國造船企業(yè)也將改變業(yè)務(wù)訂單接收策略，放慢訂單接收步伐，這意味著造船廠和船東將圍繞船價展開拔河。

手持訂單足以吃兩年半?，F(xiàn)代重工集團(tuán)帶頭提高船價

據(jù)韓國業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司 韓國造船海洋計劃從今年8月開始正式提高新造船報價。首先，大型集裝箱船的價格將大幅上漲，因為自去年下半年以來，全球大型集裝箱船的交易量巨大，到2023年可交付的船位資源已經(jīng)枯竭。 同時，公司還將根據(jù)不同的船型選擇性地承擔(dān)更高附加值的訂單，以擺脫以往對低價訂單的擔(dān)憂，加快盈利能力的提高。

韓國業(yè)內(nèi)人士解釋說：造船業(yè)最大的風(fēng)險是碼頭空置。如果接收訂單的數(shù)量較少，碼頭長期空置，造船廠將急于接收訂單。韓國造船海洋已經(jīng)保證了兩年的訂單，所以它不急于承擔(dān)未來的新訂單，而是準(zhǔn)備尋找提高船舶價格的機(jī)會。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，一般來說，當(dāng)造船企業(yè)的手持訂單金額達(dá)到2年左右的銷售額時，他們將開始優(yōu)先考慮收入，并有選擇地獲得訂單。

在此背景下，以現(xiàn)代重工集團(tuán)為領(lǐng)頭羊的韓國船企將于8月份正式提高船價。

韓國造船海洋相關(guān)人士表示: 由于手持訂單充足，船廠有資本與船東協(xié)商，議價信心增強(qiáng)。與以往無條件接單相比，公司將在保證收益的同時調(diào)整接單節(jié)奏，不急于接單。 ”

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，一方面，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，航運需求仍在增長，新造船市場前景樂觀，另一方面，鋼鐵原材料價格和勞動力成本形成了強(qiáng)有力的支持，在此背景下，手持訂單充足，特別是大型船舶企業(yè)也增加了與船東談判的籌碼，價格談判能力正在增強(qiáng)，因此，船舶價格上漲將成為必然趨勢。

到目前為止，韓國造船海洋已經(jīng)承擔(dān)了約178艘新船（包括2臺海洋工程設(shè)備）和約168億美元的合同訂單，并完成了113%的年度訂單目標(biāo)149億美元。其中，約120%的現(xiàn)代重工完成了年度訂單目標(biāo)，106%的現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船完成了年度訂單目標(biāo)，全部超額完成了年度訂單目標(biāo)。

值得一提的是，截至今年第一季度末，韓國造船海洋手持訂單已達(dá)2.53萬億韓元(約220億美元)，比去年年底的217630億韓元(約189億美元)增加。16.2%的手持訂單相當(dāng)于公司2年的銷售額，加上第二季度以來承擔(dān)的新船訂單，公司的手持訂單繼續(xù)增加。到目前為止，三大船企共有587艘新船，保證了2年零6個月以上的穩(wěn)定工作量。

韓國造船海洋人士表示，該公司超額完成了年度訂單接收目標(biāo)，為下半年根據(jù)不同船型選擇性訂單接收創(chuàng)造了條件。此外，公司過去以較低的船價簽訂的期權(quán)合同即將清算。去年簽訂期權(quán)合同的船舶數(shù)量幾乎完成，幾乎沒有剩余的建設(shè)意向(LOI)訂單或替代訂單。

除現(xiàn)代重工集團(tuán)外，韓國另外兩家大型船舶企業(yè)三星重工和大宇造船的訂單也相對樂觀。截至目前，三星重工已承接今年新船訂單52艘，達(dá)到67億美元，年訂單目標(biāo)達(dá)到91億美元的74%；今年以來，大宇造船承擔(dān)了41艘（座）船舶和海洋設(shè)備訂單，合同總價約為63.31億美元，全年接單目標(biāo)約77億美元82.2%。目前，兩家公司基本上已經(jīng)決定實現(xiàn)年度接單目標(biāo)。

截止目前，三大船企今年以來總計已承接了271艘（座）船舶及海工裝備訂單，合同總價約298.3億美元。

鋼價上漲成本急需反映在船價上。三大船企不想賠錢賺錢

雖然韓國三大船企從去年年底開始承擔(dān)了大量新船訂單，但在半年內(nèi)完成了全年接單目標(biāo)金額74.4%，但與明亮的訂單表現(xiàn)形成鮮明對比的是，他們都陷入了賠錢賺錢的困境，遭受了嚴(yán)重的損失。

因此，基于對船舶厚板價格飆升的預(yù)期，韓國船舶企業(yè)將從下半年開始向船舶價格反映厚板價格上漲的成本，并提高新造船價格。韓國業(yè)內(nèi)人士表示： 船廠虧損的最大原因是厚板價格飆升，約占造船成本的20%。因此，提高新船價格是對抗船板價格飆升的必要措施。 ”

7月21日，韓國造船海洋宣布，該公司第二季度營業(yè)虧損8973億韓元(約合)7.82當(dāng)期凈虧損為7221億韓元(約合)6.291億美元)。7月30日，三星重工宣布公司第二季度營業(yè)虧損4379億韓元(約合)3.831億美元)。盡管大宇造船公布了第二季度的財務(wù)報告，但預(yù)計將有1500億韓元(約合)1.31億美元左右的營業(yè)虧損。第二季度三大船企總營業(yè)虧損將達(dá)到14850億韓元(約合)12.9億美元）。

對于第二季度虧損的原因，韓國金融信息服務(wù)機(jī)構(gòu)FnGuide指出這是三大船舶企業(yè)在2019年全球造船市場處于最低谷時低價搶單的反映。同時，今年以來船舶厚板價格的大幅上漲也阻礙了船舶企業(yè)業(yè)績的改善。

對此，韓國造船海洋表示:雖然今年以來接單量大幅增加，船價也有所上漲，但船板價格也在上漲，將繼續(xù)大幅上漲，所以提前計提了8960億韓元(約合7.81億美元）項目損失準(zhǔn)備金。根據(jù)鋼鐵價格飆升的預(yù)期，我們保守地反映了造船業(yè)務(wù)的可預(yù)測損失，導(dǎo)致暫時性赤字規(guī)模增加。三星重工表示：鋼鐵企業(yè)以鐵礦石、煤炭等原材料價格上漲、船舶板需求增加為由，提出了下半年鋼鐵價格大幅上漲的要求；預(yù)計下半年鋼鐵價格上漲將增加3720億韓元（約合3.26因此，公司保守地計提了相應(yīng)的工程損失準(zhǔn)備金。

據(jù)悉，今年上半年，以浦項鐵和現(xiàn)代鐵為首的韓國鋼鐵企業(yè)在去年的基礎(chǔ)上，每噸船板價格上漲10萬韓元(約89美元)，達(dá)到70萬韓元/噸。目前，今年下半年鋼鐵企業(yè)提出的船板報價為115萬韓元/噸，上半年每噸飆升45萬韓元，漲幅高達(dá)64.3%。

圍繞鋼鐵企業(yè)的報價，三大造船企業(yè)正在與浦項制鐵等韓國主要鋼鐵企業(yè)進(jìn)行緊張談判。雖然雙方目前正面針鋒相對，但預(yù)計談判不會拖延太久，因為造船企業(yè)也知道現(xiàn)在是提高厚板價格的時候了。預(yù)計最終將定在每噸100萬元~115萬韓元之間。

韓國造船業(yè)預(yù)測，到明年上半年，船板價格將保持一年的高位，直到明年下半年才會下降。

目前，克拉克森新造船價格指數(shù)已達(dá)到142點，較年初上漲15點，這也是2014年7月以來的最高價值。韓國造船業(yè)相關(guān)人士表示： 目前，造船企業(yè)和船東正在圍繞船舶價格展開拔河，但事實上，船東也知道鋼鐵價格飆升，因此船舶價格上漲是不可避免的結(jié)果。除了大型集裝箱船的價格將大幅上漲外，因為今年LNG船市將出現(xiàn)史詩般的訂造潮，LNG新船造價突破2億美元也只是時間問題。 LNG項目的LNG為了承擔(dān)更多的高附加值船舶訂單，船舶訂單將于今年下半年簽訂正式建設(shè)合同。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示：未來，隨著原材料價格的上漲，船舶價格將上漲，基于穩(wěn)定的手持訂單，造船企業(yè)將推進(jìn)以盈利為中心的商業(yè)戰(zhàn)略，為未來提高業(yè)績奠定基礎(chǔ)。