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越來越多的貨主轉(zhuǎn)向無船承運(yùn)人 (NVOCC)運(yùn)輸貨物時(shí)，大、中、小型貨代公司都從中獲得了一杯羹，賺到了意想不到的錢。

服務(wù)提供商高度積極的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)顯示，前20名最大貨運(yùn)代理商中有4家報(bào)告稱，與2019年疫情前相比，上半年盈利能力明顯提高。Kuehne+Nagel、DHL全球貨運(yùn)、DSV Panalpina、Geodis都預(yù)測(cè)， 至少在2022年2月農(nóng)歷新年前，強(qiáng)勁的利潤(rùn)勢(shì)頭將繼續(xù)產(chǎn)生可觀的利潤(rùn)。

事實(shí)上，由于業(yè)務(wù)很好，貨代不得不轉(zhuǎn)而拒絕托運(yùn)人，DSV Panalpina首席執(zhí)行官Jens Bjorn Andersen這一點(diǎn)在7月28日貨運(yùn)代理上半年收入電話會(huì)議上提到。

對(duì)于航運(yùn)來說，這可能不是出去開展大量新業(yè)務(wù)的理想時(shí)機(jī)，因?yàn)楹茈y僅僅為我們自己的客戶提供運(yùn)輸能力。他說：我們首先需要為我們的客戶服務(wù)，但我們也看到了我們從未開始過業(yè)務(wù)的大客戶。突然，他們來找我們尋求替代解決方案。當(dāng)然，我們會(huì)試著花一點(diǎn)時(shí)間和他們建立關(guān)系，但我們必須首先為我們的客戶服務(wù)。

Andersen表示，一旦與航運(yùn)公司預(yù)訂艙位，直接承運(yùn)人客戶不可能確保貨物在預(yù)定時(shí)間運(yùn)輸，或找到其他解決方案，如空運(yùn)、中歐鐵路或其他替代承運(yùn)人。

貨運(yùn)代理擺脫了亞洲貿(mào)易渠道的干擾，顯著提高了2021年上半年的業(yè)績(jī)。由于空運(yùn)和海運(yùn)模式的單位利潤(rùn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)：

Kuehne+Nagel 報(bào)告上半年為144億美元，比2019年疫情前增長(zhǎng)25% 凈利潤(rùn)8.31億美元是2019年的兩倍。

DSV Panalpina 上半年收入為114億美元，比2019年增長(zhǎng)78% 凈利潤(rùn)7.751億美元是2019年的三倍，超過了DSV2020年全年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。

Geodis 的收入為57.8比2019年增長(zhǎng)20%，營業(yè)利潤(rùn)比2019年前6個(gè)月增長(zhǎng)30%。

DHL Global Forwarding 上半年完整業(yè)績(jī)將于本周晚些時(shí)候公布，但初步數(shù)據(jù)顯示，與2019年相比，利潤(rùn)增長(zhǎng)137%，達(dá)到137%6.3億美元。

船公司失信

貨運(yùn)代理在與分析師的收入電話會(huì)議上報(bào)告說， 他們處理的許多貨物來自傳統(tǒng)上與承運(yùn)人直接相關(guān)的托運(yùn)人 。業(yè)務(wù)被移交給貨代是因?yàn)橥羞\(yùn)人在確保船舶艙位方面遇到了困難—— 無論貨主準(zhǔn)備支付多少保艙費(fèi)，承運(yùn)人往往不遵守協(xié)議約定的數(shù)量。

托運(yùn)人還表示，他們已經(jīng)從完全承運(yùn)人的直航模式轉(zhuǎn)變?yōu)楹椭CNVOCC合同的混合模式，或增加之前的分配NVOCC貨運(yùn)比例。

O'Reilly Automotive Parts首席執(zhí)行官兼總裁Greg Johnson表示過去幾個(gè)月庫存已經(jīng)耗盡，直接進(jìn)口或通過第三方物流供應(yīng)商進(jìn)口的合理性正在不斷評(píng)估。

Greg Johnson這實(shí)際上是一種經(jīng)濟(jì)考慮計(jì)算，即是否有足夠的需求和足夠的產(chǎn)品流通，以證明直接進(jìn)口與通過美國（供應(yīng)商）配送中心進(jìn)口相比是合理的。

IHS Markit旗下PIERS1到6月的美國進(jìn)口數(shù)據(jù)反映了業(yè)務(wù)向貨運(yùn)代理的轉(zhuǎn)移。今年上半年， NVOCC相對(duì)于BCO的市場(chǎng)份額增加了6.8%，達(dá)到53.3%。

Kuehne + Nagel首席執(zhí)行官Detlef Trefzger公司在第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告電話會(huì)議上表示，非常重視留住客戶，按照承諾交付貨物，而不是追求新客戶。他說：目前，航運(yùn)物流的關(guān)鍵問題是持續(xù)的服務(wù)強(qiáng)度，以滿足客戶對(duì)有限和混亂市場(chǎng)的超高需求。增長(zhǎng)不是我們的重點(diǎn)。我們確保無論我們收到什么貨物，我們都能發(fā)貨。

Trefzger據(jù)說，在目前的市場(chǎng)上，收益率的增長(zhǎng)彌補(bǔ)了上半年單位成本的增加。顯然，強(qiáng)勁的收益率發(fā)展反映了有利的投資組合和產(chǎn)品組合，專注于中小企業(yè)和藍(lán)籌股客戶。目前，互聯(lián)網(wǎng)上幾乎沒有大宗商品，"他說： 海運(yùn)物流的利潤(rùn)率會(huì)更高——很可能不會(huì)像今天那么高，但未來幾年利潤(rùn)率會(huì)比前幾年持續(xù)更高。 ”

高運(yùn)價(jià)并不總是意味著高利潤(rùn)

Kuehne + Nagel首席財(cái)務(wù)官M(fèi)arkus Blanka-Graaf在電話會(huì)議上，高運(yùn)價(jià)不會(huì)自動(dòng)增加單位利潤(rùn)率或單位毛利潤(rùn)。他說：到目前為止，貨運(yùn)價(jià)格非常高。當(dāng)運(yùn)費(fèi)繼續(xù)保持在更高的水平時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)某些貨運(yùn)組合，因此最終會(huì)由貨運(yùn)價(jià)格驅(qū)動(dòng)的貨運(yùn)組合發(fā)生變化。

Xeneta截至8月2日，中國的數(shù)據(jù)-美西32天或以下的平均短期費(fèi)率達(dá)到了5292美元/FEU，比2019年同期上漲472%。90天以上的合同費(fèi)率為2271美元/美元FEU，上升了126%。截至8月3日，中國-北歐運(yùn)價(jià)達(dá)到每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱7723美元，比2019年同期上漲近1000%。90天以上的合同運(yùn)價(jià)比同期上漲近80%，為1615美元。

然而， 各指數(shù)反映的費(fèi)率與實(shí)際支付的費(fèi)率相差甚遠(yuǎn)，承運(yùn)人收取巨額溢價(jià)，以確保離開亞洲港口的船只。

DSV Panalpina首席執(zhí)行官Jens Bjorn Andersen表示， 高利率通常意味著高利率，但他預(yù)測(cè)年底前海運(yùn)水平將放緩。

當(dāng)收益率達(dá)到歷史上最高水平時(shí)，人們很容易認(rèn)為這種情況將永遠(yuǎn)持續(xù)下去。他說，但我認(rèn)為這不是經(jīng)營一家公司的方式。我們還需要仔細(xì)假設(shè)事情可以改變。在此之前（第二季度），我們的利率和收益率是最高的，現(xiàn)在甚至更高。最大的問題是我們能持續(xù)多久？ 但可以肯定的是，一如既往，我們將盡可能保持在高位。 ”

DHL Global Forwarding在第二季度的初步業(yè)績(jī)公告中，貨運(yùn)量的持續(xù)復(fù)蘇將使毛利率保持在較高水平。