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航運(yùn)公司繼續(xù)將運(yùn)輸能力從亞洲內(nèi)部和南北貿(mào)易路線轉(zhuǎn)移到利潤更高的東西貿(mào)易路線， 反過來又提高了東西貿(mào)易路線的運(yùn)費(fèi)，威脅到全球航運(yùn)市場(chǎng)的可持續(xù)性。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，亞洲和北美之間的跨太平洋航線在過去幾個(gè)月中吸引了最多的額外容量。他的顧問說，額外的容量已經(jīng)顯著增加了。遠(yuǎn)東和北美西海岸之間只有30多艘船。

雖然承運(yùn)人需要更多的船舶來減少港口擁堵的影響，但承運(yùn)人在亞洲和美國之間部署額外的裝載船顯然更有吸引力，因?yàn)樗梢詮木薮蟮囊鐑r(jià)中受益于一個(gè)非常片面的賣方市場(chǎng)。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，在過去的12個(gè)月里， 30.6%，亞歐航線的運(yùn)力增加19.7%。

相比之下，承運(yùn)人在非洲相關(guān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上部署的運(yùn)力降低了6.5一位英國貨運(yùn)代理商表示，現(xiàn)在幾乎不可能為客戶從非洲出口的產(chǎn)品獲得設(shè)備。 對(duì)非洲出口業(yè)務(wù)不感興趣。他們只想把箱子運(yùn)回亞洲，然后操作每個(gè)柜子2萬美元的貨物。 他說。

據(jù)Alphaliner所有航運(yùn)公司都沒有平均分配跨太平洋航線運(yùn)力增長。 在亞洲-北美航線30.6在%的增長中，每周5條線路的平均容量增長超過市場(chǎng)平均水平。

“ 2M合作伙伴馬士基(+50.4%)和MSC(+81.7%)為跨太平洋貿(mào)易航線增加最大容量的船舶公司 ，除船舶共享協(xié)議范圍外，已開始或宣布額外航行和服務(wù)。Alphaliner說。

同時(shí)，萬海在跨太平洋航線上的運(yùn)力增長(按比例計(jì)算)超過了競(jìng)爭對(duì)手， 引了四個(gè)獨(dú)立的亞洲-美國西海岸航線和亞洲航線-美國東海岸航線運(yùn)力增長2615%。

根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，萬海148艘船、419、000標(biāo)準(zhǔn)箱船隊(duì)中，32%現(xiàn)部署在亞洲和北美之間的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上。

以星是另一家從亞洲到美國西海岸推出跨境電子商務(wù)新服務(wù)的運(yùn)營商。其平均每周容量在12個(gè)月內(nèi)從18個(gè)月內(nèi)提高，450TEU上升到25,259TEU，增幅為37.4%?！盇lphaliner表示。

承運(yùn)人將船舶重新部署到利潤更高的航線上是一個(gè)雙贏的局面。轉(zhuǎn)移船舶后，他們可以在運(yùn)輸能力緊張的事物貿(mào)易航線上獲得更高的利率。

一個(gè)例子是跨大西洋航線。今年早些時(shí)候，航運(yùn)公司將盡可能多地將運(yùn)力轉(zhuǎn)移到兩條最大的貿(mào)易航線上，如2M4月暫停北歐-美國東海岸TA4/NEUTL4盡管該航線的需求迅速增長。因此，自3月以來，從北歐到美國東海岸的40英尺集裝箱的即期運(yùn)費(fèi)已從2000美元飆升至6000美元，承運(yùn)人還要求托運(yùn)人支付額外費(fèi)用，以確保設(shè)備和運(yùn)輸。