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出于成本考慮，正在華潤大東進行首艘15000TEU超大型集裝箱船LNG動力改裝的赫伯羅特很可能將放棄剩余16艘姊妹船的改裝計劃。

2020年9月2日，華潤大東開始了對15000TEU集裝箱船“Sajir”號進行LNG動力推進的改裝過程，赫伯羅特也因此成為世界上第一家將超大型集裝箱船轉(zhuǎn)換為LNG動力的航運公司。預(yù)計“Sajir”號將在2021年初完成其轉(zhuǎn)換階段和初始試航，然后再重新部署到亞洲/北歐貿(mào)易航線上。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，與使用柴油發(fā)動機的集裝箱船相比，使用LNG動力的“Sajir”號可以將二氧化碳排放量減少20%，將二氧化硫和顆粒物排放量減少90％%以上。

然而，他也指出，LNG動力改裝是一項相當(dāng)昂貴的工作，“Sajir”號的改裝工程投資高達3500萬美元，“在這艘船的使用年限內(nèi)，我們無法收回這筆投資”。這意味著，由于價格過高，“Sajir”號的改裝將是一次獨一無二的試點項目，赫伯羅特船隊中其他船舶將不會進行類似的LNG動力改裝。

據(jù)了解，建于2014年的“Sajir”號是赫伯羅特船隊中最初設(shè)計為LNG-ready規(guī)格的17艘集裝箱船之一，這些集裝箱船被設(shè)計為可以容易改裝LNG燃料艙和相關(guān)管道系統(tǒng)，以便采用LNG作為燃料。

此前，赫伯羅特曾經(jīng)表示，“Sajir”號的另外16艘姐妹船也已經(jīng)為改裝做好了技術(shù)準(zhǔn)備。不過，Habben Jansen證實，考慮到“Sajir”號的改裝成本，是否將16艘姐妹船改裝為LNG動力的決定也將暫時擱置。

Habben Jansen表示，要實現(xiàn)商業(yè)可行性，改裝成本必須降至2500萬美元以下，這比現(xiàn)有成本要低1000萬美元。他直言：“我們需要找到降低成本的方法，否則，從經(jīng)濟角度來看，改裝更多船舶將會非常困難。這是一個很好的試點項目，但我們可能無法繼續(xù)下去。我們?nèi)栽趯ふ医档统杀镜姆椒??！?

雖然暫時放棄了LNG動力改裝，但赫伯羅特仍將繼續(xù)尋找減少船舶二氧化碳排放的方法。Habben Jansen稱，赫伯羅特將加倍努力減少環(huán)境足跡，該公司將開始制定未來3至5年的新計劃，目標(biāo)是在未來30年內(nèi)實現(xiàn)氣候中和，最遲到2050年將排放量降至零。

目前，赫伯羅特已經(jīng)在試驗生物燃料混合物，并考慮在未來的新船訂單中將LNG作為燃料選擇之一。但他重申，赫伯羅特近期不會訂造新船。

赫伯羅特在今年年初傳出將訂造6艘23000TEU雙燃料超大型集裝箱船的消息。今年1月，Habben Jansen曾表示，該公司將從2022年或2023年開始更換船隊中的船舶，當(dāng)時業(yè)界估計赫伯羅特很可能在年內(nèi)訂造新船。之后，赫伯羅特曾因為疫情原因一度擱置了這筆訂單。最近有消息稱，赫伯羅特將重啟訂造計劃。根據(jù)此前的消息，滬東中華和江南造船在赫伯羅特的新造船談判中一路領(lǐng)先韓國，最有可能獲得赫伯羅特的訂單。