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全球集運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)量大幅回暖，幾乎接近新型冠狀病毒疫情爆發(fā)前水平，但市場(chǎng)前景依然充滿不確定性。

日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon近日表示，經(jīng)歷疫情沖擊后，集運(yùn)市場(chǎng)正在經(jīng)歷V型復(fù)蘇跡象，近幾個(gè)月來(lái)全球集裝箱海運(yùn)活動(dòng)顯著回升，9月的貨運(yùn)量已經(jīng)恢復(fù)到疫情爆發(fā)前水準(zhǔn)。

他將集運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇歸因于三個(gè)因素：個(gè)人防護(hù)裝備（如口罩和手套）及醫(yī)療物資需求提高；防疫封城期間積累的庫(kù)存重回市場(chǎng)；旅行與外出用餐支出減少，在家花費(fèi)更多時(shí)間和金錢，消費(fèi)者購(gòu)買行為發(fā)生轉(zhuǎn)變。

Nixon指出：“從過(guò)去兩三個(gè)月來(lái)看，我們發(fā)現(xiàn)居家物品需求確實(shí)在上升，不論是改善居家環(huán)境、強(qiáng)化在家辦公、電子設(shè)備甚至是健身腳踏車等等，而且這類物品很多是通過(guò)集裝箱海運(yùn)而非空運(yùn)運(yùn)輸?！?

ONE提供的航線網(wǎng)絡(luò)遍及全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在所提供服務(wù)的領(lǐng)域運(yùn)輸全球90%以上貨物，因此該公司能夠觀察到世界貿(mào)易趨勢(shì)。

不過(guò)，Nixon認(rèn)為海運(yùn)業(yè)復(fù)蘇仍然存在不確定性。值得注意的是，作為“消費(fèi)龍頭”的汽車行業(yè)依然疲軟，“很多汽車生產(chǎn)活動(dòng)仍然非常少，無(wú)論是在歐洲、美國(guó)或是亞洲——特別是在日本”。

Nixon稱，相較于2008年金融危機(jī)后海運(yùn)業(yè)曾經(jīng)歷過(guò)的V型復(fù)蘇，當(dāng)前的復(fù)蘇顯得更加脆弱，市場(chǎng)前景仍充滿不確定性，難以判斷目前需求回升有多大程度是暫時(shí)性的，也難以預(yù)料2021到2022年局勢(shì)變化，加上今年冬天如果爆發(fā)第二波疫情，部分生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)勢(shì)必定再受抑制。

就中美關(guān)系對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)的影響，Nixon表示，盡管中美關(guān)系進(jìn)一步惡化可能會(huì)為未來(lái)幾個(gè)月市場(chǎng)表現(xiàn)增添變數(shù)，但中美貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)成為近年來(lái)既定現(xiàn)實(shí)，就目前而言這一因素并沒(méi)有明顯影響集運(yùn)運(yùn)輸。

值得慶幸的是，對(duì)于美中關(guān)系對(duì)航運(yùn)的影響，Nixon 表示，儘管美中關(guān)系進(jìn)一步惡化可能為未來(lái)幾個(gè)月航運(yùn)的榮景增添變數(shù)，但貿(mào)易戰(zhàn)已成為近年既定事實(shí)，就目前而言，這因素并沒(méi)有明顯影響航運(yùn)運(yùn)輸。

據(jù)悉，ONE 2020財(cái)年第一季度實(shí)現(xiàn)稅后凈利潤(rùn)1.67億美元，同比大漲3173%。據(jù)了解，預(yù)計(jì)ONE凈利潤(rùn)將從2020財(cái)年第三季度的1.05億美元增至2021財(cái)年第三季度的4億美元，2022財(cái)年同一季度將增至6億美元，2023財(cái)年第三季度將增至7億美元。