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目前集裝箱航運業(yè)的旺季延長，可能會讓航運公司收獲一筆不菲的利潤，隨后增長速度將有可能放緩。

這場新冠肺炎疫情最初被視為對集裝箱運輸?shù)耐{，但是市場的變化讓集裝箱運輸?shù)靡孕掖?。但隨著經(jīng)濟和監(jiān)管方面的逆風(fēng)逼近，航運公司將來還能維持利潤嗎?

集裝箱航運繼續(xù)逆勢而行，船運旺季延長得比往常更長，而運價仍在接近歷史高位的水平上保持穩(wěn)定。

德路里（Drewry）分析師近日表示，集裝箱班輪在第二季度實現(xiàn)可觀的運營利潤。在現(xiàn)貨運費迅速上漲之后，預(yù)計第三季度航運公司盈利能力將達到新高。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“中國黃金周前后的運費走勢與我們在每年這個時候看到的正常季節(jié)性大相徑庭，因此盡管可以在未來幾周應(yīng)用正常季節(jié)性浮動，但是集裝箱運輸前景如何依舊不可預(yù)測?！?

國際貨幣基金組織（International Monetary Fund，IMF）已將今年全球GDP預(yù)期從夏季的下滑5.2%調(diào)高至下滑4.4%，降幅較小，原因是第二和第三季度的市場表現(xiàn)好于預(yù)期。

但IMF補充說，明年的增長將低于最初的預(yù)測。

Alan Murphy表示:“2020年的變化異乎尋常，而且還違背了全球經(jīng)濟各組成部分的正常聯(lián)動。此外，對2021年的任何預(yù)測都需要考慮疫情的發(fā)展情況，只能說前景是不確定的?！?

Alan Murphy補充稱，盡管尋求可預(yù)測性的想法是可以理解的，但是集裝箱運輸?shù)年P(guān)鍵因素確實是極其不確定的。在某些情況下，也在集裝箱航運業(yè)本身的生命周期之內(nèi)。

德路里還指出，最近集裝箱航運的好轉(zhuǎn)可能是基于“基礎(chǔ)不穩(wěn)定”。

盡管第三季度的庫存填補緩解了第二季度集裝箱運量的下滑，但預(yù)計7月至9月間集裝箱運量仍將小幅下滑。

分析師表示:“新冠肺炎疫情仍是我們預(yù)測的頭號風(fēng)險，且仍處于下行趨勢，第二波疫情有可能破壞脆弱的經(jīng)濟復(fù)蘇，并對全球港口處理造成影響?！?

德路里（Drewry）于9月底發(fā)布的最新《Container Forecaster report》顯示，世界集裝箱港口吞吐量使第二季度（甚至很可能蔓延至第三季度）的貨運量預(yù)期令人困惑，其下降幅度遠小于預(yù)期。

報告補充稱，一旦政府開始取消政府支持計劃，失業(yè)率可能會大幅上升，從而降低家庭可支配收入，進而降低消費者的購買力。

德路里表示："新冠肺炎疫情以來，集裝箱貿(mào)易相當(dāng)有韌性，政府支持而令消費者信心大增，但明年仍高度不可預(yù)測，人們希望看到的拐點復(fù)蘇，實際上顯得過于樂觀。

同樣，一旦娛樂活動完全恢復(fù)，可自由支配的商品支出可能會減少。目前還不清楚有多少貨物是通過倉庫運輸?shù)?，這可能會在未來的某個時刻掩蓋貨物的真空狀態(tài)。

航運公司對運力的管控可能也會引起各方政府部門的監(jiān)督。

中國和美國監(jiān)管機構(gòu)已注意到集裝箱航運在新冠肺炎疫情期間的行為，并開始質(zhì)疑航運業(yè)的聯(lián)盟是否完全合理。

德路里表示，這讓承運人處境非常艱難。船東一旦失去經(jīng)營自主權(quán)，它們就會任由極為不利的供需基本面擺布。如果利率大幅下降，它們不太可能找到如此重量級的支持者為自己辯護。與此同時，各家航運公司將不得不以某種方式謹慎行事，以確保它們能夠保持盈利，但又不能太過盈利。

在經(jīng)歷了幾十年的市場份額的破壞性競爭后，船東方可能最終找到了協(xié)同運力管理的最優(yōu)辦法，但現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)無法使用。

德路里認為:“新冠肺炎疫情給他們帶來了對抗?jié)撛诠┬鑹毫Φ臋C會，但監(jiān)管機構(gòu)未來不會讓他們再繼續(xù)使用現(xiàn)階段的這些方法?！?