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由于港口擁堵等問題，2021年向市場(chǎng)上增加了大量集裝箱供應(yīng)來緩解供應(yīng)鏈危機(jī)。那么隨著供應(yīng)鏈的逐漸好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)上將有相當(dāng)一部分多出來的空箱，它們將會(huì)扮演什么角色呢？

1、將會(huì)有多少額外的空箱？

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence表示，在過去的兩年中，從中國港口到美國港口的運(yùn)輸時(shí)間從45天增加到了112天，為了“彌補(bǔ)”在途中的貨物庫存，貨主不得不使用更多的集裝箱。而當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間恢復(fù)到45天的時(shí)候，額外的集裝箱將成為“多余”的空箱。根據(jù)丹麥Sea-Intelligence的一份新報(bào)告，當(dāng)供應(yīng)鏈正?；瘯r(shí)，僅跨太平洋航線就可能產(chǎn)生多達(dá)350萬teu的額外空箱。

2、額外的空箱會(huì)放在哪里？會(huì)以爆發(fā)的形式影響供應(yīng)鏈嗎？

洛杉磯港1月份進(jìn)口總量為427208標(biāo)箱，比去年同期的437609個(gè)標(biāo)箱下降了2.4%。與此同時(shí)，洛杉磯港在2021年底的出口產(chǎn)量為2005年以來的最低水平，2022年1月份同比下降近16%，從2021年1月的119326標(biāo)箱降至今年的100185標(biāo)箱，美國去年的貿(mào)易逆差增長(zhǎng)了27%，是有記錄以來的最大增幅。將空集裝箱運(yùn)回亞洲的努力仍在繼續(xù)，1月份處理了338202標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)21.4%。出口重箱和空箱之間的差距繼續(xù)擴(kuò)大。去年12月份洛杉磯港約有90000個(gè)空箱?，F(xiàn)在下降了約三分之一，還剩64000個(gè)。

航運(yùn)分析師Lars Jensen表示，當(dāng)供應(yīng)鏈好轉(zhuǎn)時(shí)，由于增加了亞洲到北美的67天的流量，而掛靠美國港口的船舶的最大出口量為其進(jìn)口量，當(dāng)?shù)乜障鋽?shù)量將快速累積，在2022年和2023年造成碼頭的繼續(xù)擁堵，再一次打擊供應(yīng)鏈，形成一種“連鎖反應(yīng)”。

但來自印度的分析師Arjun Vikram-Singh認(rèn)為，空箱不會(huì)通過大爆發(fā)影響供應(yīng)鏈?？障浜椭叵湟粯訒?huì)在供應(yīng)鏈上流動(dòng)，將重箱運(yùn)入碼頭的卡車通常也會(huì)將空箱運(yùn)出，碼頭會(huì)有專門的堆場(chǎng)來存放空箱，這些堆場(chǎng)位于碼頭外部，用于中轉(zhuǎn)空箱。而在亞洲很容易找到這種堆場(chǎng)，船舶運(yùn)營(yíng)商很容易在工業(yè)區(qū)邊緣租用便宜的場(chǎng)地，此外，中國的物流系統(tǒng)很發(fā)達(dá)，集裝箱流轉(zhuǎn)速度會(huì)很快。供應(yīng)鏈確實(shí)會(huì)受到空箱的影響，但是更可能是由于出口商獲得大量集裝箱之后，出口激增，出口空間短缺所致。

一波未平，一波又起

洛杉磯港和長(zhǎng)灘港附近等待的集裝箱船數(shù)量持續(xù)下降，截至上周三，已經(jīng)降至 66 艘，回到了去年 9 月中旬的水平。但是，有跡象表明西海岸港口在3 月、4 月和 5 月的排隊(duì)數(shù)量可能回升。與此同時(shí)，在東海岸和墨西哥灣沿岸港口附近等候的船舶數(shù)量創(chuàng)下新高，航行時(shí)間表顯示，未來幾個(gè)月這些港口的進(jìn)口量也將激增。

1 月份，LA/LB的裝卸能力比之前有所上升，港口外船舶等待數(shù)量穩(wěn)定在每天 102 艘左右，中國春節(jié)期間出口船舶減少是主要原因之一。資訊機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence 分析了每周在亞洲-北美西海岸航線上部署的船舶數(shù)量（基于出發(fā)周而不是到達(dá)周），并將其與2017-2019 年進(jìn)行了比較。數(shù)據(jù)顯示，在 1 月 17 日當(dāng)周，每周計(jì)劃出發(fā)的航次數(shù)比平均水平低 22%， 1 月 24 日當(dāng)周，則比平均水平低了 30%。到了2 月份（春節(jié)過后），增加了約 16%。從 3 月的第三周到 4 月底，將繼續(xù)增加 40% 或更多。

另外本周雖然兩港的集裝箱積壓數(shù)量繼續(xù)增加，洛杉磯港的平均集裝箱堆存量同比增長(zhǎng) 26%，長(zhǎng)灘同比增長(zhǎng) 21%，但集裝箱在港停留時(shí)間有所下降，洛杉磯港比 12 月第二周的峰值下降了 23%，長(zhǎng)灘港下降了 26%。

另外一個(gè)幫助西海岸兩港減少船舶排隊(duì)數(shù)量的重要因素是美國進(jìn)口港向東海岸和墨西哥灣港口轉(zhuǎn)移。據(jù)悉1 月份是美國東海岸/墨西哥灣沿岸港口總體進(jìn)口量增長(zhǎng)比例超過西海岸港口的連續(xù)第八個(gè)月。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊本周報(bào)告稱，由于越來越多的托運(yùn)人開始避開擁堵的西海岸港口，亞洲-北美東海岸運(yùn)費(fèi)正在升高。一位貨運(yùn)代理透漏，有中國的供應(yīng)商聯(lián)系美國進(jìn)口商，要求將貨物運(yùn)往東海岸，這對(duì)此時(shí)此刻的許多人來說確實(shí)是唯一現(xiàn)實(shí)的選擇。

Sea-Intelligence 對(duì)亞洲-東海岸船舶的每周航次數(shù)進(jìn)行了與西海岸航線相同的分析，發(fā)現(xiàn)東海岸即將到來的貨量增長(zhǎng)比西海岸更壯觀。它估計(jì)東海岸航線上船舶數(shù)量將增加60%。這給東海岸的主要港口城市帶來了很大的壓力，尤其是查爾斯頓。根據(jù) MarineTraffic 的數(shù)據(jù)，本周三共有 31 艘集裝箱船在查爾斯頓附近錨定。Project44的數(shù)據(jù)顯示，本周查爾斯頓的集裝箱平均停留時(shí)間同比增長(zhǎng) 37%。另外根據(jù)赫伯羅特的報(bào)告，船舶在查爾斯頓的等待時(shí)間在 5 到 9 天，港口限制進(jìn)口重船數(shù)量，優(yōu)先考慮服務(wù)出口多于進(jìn)口且正在裝1,000 TEU以上空箱的船舶。

其他東海岸/墨西哥灣沿岸港口的船舶排隊(duì)時(shí)間也在延長(zhǎng)。本周三，有 13 艘集裝箱船在紐約/新澤西附近拋錨，赫伯羅特表示，高泊位和碼頭利用率將持續(xù)到第二季度。根據(jù) MarineTraffic 的數(shù)據(jù)，共有 70 艘船等待進(jìn)入東/墨西哥灣沿岸港口，比等待靠泊洛杉磯港/長(zhǎng)灘港的船舶還多 4 艘。