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馬士基第三季度的中期報告顯示，計劃在2021年至2022年間投資45億至55億美元，據(jù)投資銀行評估，這筆資金可能用于收購、股票回購和資金儲備。

馬士基一次又一次地宣布要尋找相關(guān)的收購目標，目前該集團已確定了未來幾年的投資目標，預計到2020年底將投資總額達15億美元。

然而，在馬士基提交中期報告前不久，投資銀行Jefferies估計馬士基可支配的12.5美元可用于收購和股票回購計劃。

“我們估計馬士基的并購潛力和股票回購潛力現(xiàn)在已從不超過100億美元增加到125億美元，而不危及其投資級信用評級，主要是將陸上集裝箱物流業(yè)務(wù)的投資評級從25％提高至50％息稅前利潤，成為一家提供端到端解決方案的綜合性集裝箱物流公司。”該銀行在分析中寫道。

該銀行還預測，馬士基將啟動一項新的股票回購計劃，這一預測已在周三實現(xiàn)，當時馬士基宣布了一項總額為100億丹麥克朗（16億美元）的新計劃。

分析公司克拉克森·普拉托（Clarksons Platou）估計，除了用于收購的投資外，這些資金儲備還可以用于投資新船，而且部分資金也不可能以此方式投資。

Clarksons Platou在分析中寫道：“報告沒有具體說明資本支出，但如果包括新建船，我們也不會感到驚訝?！?

馬士基首席執(zhí)行官S?ren Skou在周三的新聞發(fā)布會上，介紹了該集團的業(yè)績時，堅決否認了船隊擴張計劃。

“我們的目標是經(jīng)營一個400萬標準箱的網(wǎng)絡(luò)。船只每天都在老化，因此我們需要更換船舶，但是我們沒有雄心擴大網(wǎng)絡(luò)或購買更多新的大型船。我們擁有所需的大型船只?！?

“我們還處于兩難境地。我們還需要在行業(yè)的低碳中發(fā)揮作用。如果您今天購買一艘船，則可以在兩年內(nèi)交付，然后能維持25年，到那時將近2050年，因此，現(xiàn)在做任何事情都存在不小的技術(shù)風險。我們希望盡可能的等待，這樣我們才能知道將來會使用哪種船只。”Skou繼續(xù)說道。

根據(jù)克拉克森（Clarksons）的說法，較低的債務(wù)和強勁的收支平衡使馬士基在未來幾年中可以提高其資本支出。

此前估計，2020年和2021年的總投資水平將在30到40億美元之間。

分析公司Sea-Intelligence Consulting最近報告稱，馬士基作為全球最大集裝箱航運公司的No.1，可能很快就會被其競爭對手、聯(lián)盟伙伴地中海航運公司(MSC)奪走。

全球最大集裝箱班輪公司排名可能會發(fā)生變化，這不僅是因為地中海航運公司目前的訂單量比馬士基更大，而且馬士基沒有選擇啟動大規(guī)模的新造船計劃。