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受到疫情的影響，二次“封國”的國家也越來越多，多國港口出現(xiàn)箱滿為患現(xiàn)象。缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運(yùn)費(fèi)瘋狂上漲，外貿(mào)人正在承受前所未有的壓力。

最新數(shù)據(jù)顯示，歐洲運(yùn)價(jià)同比上漲了170%，地中海航線運(yùn)價(jià)同比上漲了203%。另外隨著美國疫情日趨嚴(yán)重，航空運(yùn)輸線路受阻，海運(yùn)還將會(huì)繼續(xù)漲價(jià)。

在海運(yùn)需求旺盛，集裝箱大量短缺的情況下，貨主正面臨著飆升的集裝箱運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)，但卻只是一個(gè)開始，接下來一個(gè)月市場可能會(huì)更加混亂。

運(yùn)費(fèi)持續(xù)飆漲，歐洲170%、地中海203%

中國出口集裝箱運(yùn)輸市場延續(xù)高位行情。多條遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)有不同程度上升，綜合指數(shù)繼續(xù)上漲。

11月27日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2048.27點(diǎn)，較上期上漲5.7%。隨著運(yùn)價(jià)上漲和附加費(fèi)的增加，亞歐托運(yùn)人將面臨更多痛苦。

上周亞洲至北歐的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上漲27％，突破2000美元/TEU，承運(yùn)商計(jì)劃在12月進(jìn)一步提高FAK價(jià)格。上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)北歐部分上漲447美元，至2091美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上漲170%。

地中海港口的SCFI價(jià)格也大幅飆升23%，至每標(biāo)準(zhǔn)箱2,219美元，比12個(gè)月前上漲了203%。

對于亞洲和歐洲的托運(yùn)人來說高運(yùn)價(jià)的這種痛苦沒有任何結(jié)束跡象，除了目前為確保船上設(shè)備和艙位所需收取的大量附加費(fèi)和溢價(jià)產(chǎn)品費(fèi)之外，下月還將進(jìn)一步提高運(yùn)費(fèi)。

在回程路線上，歐洲出口商的情況可以說是更糟；據(jù)悉他們無法在1月份之前以任何價(jià)格確保前往亞洲的預(yù)訂艙。

延續(xù)高位行情，運(yùn)價(jià)總體繼續(xù)上升

缺箱狀況的持續(xù)進(jìn)一步加劇市場運(yùn)力不足困境，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)上漲，推動(dòng)綜合指數(shù)上升。

歐地航線，運(yùn)力持續(xù)不足，多數(shù)航班訂艙運(yùn)價(jià)再次上漲。

北美航線，市場供需關(guān)系維持在較好水平，即期市場運(yùn)價(jià)高位企穩(wěn)。

波斯灣、澳新、南美航線，運(yùn)輸需求旺盛，市場運(yùn)價(jià)延續(xù)上漲勢頭，本期分別上漲8.4%、0.6%和2.5 %。

歐洲航線 ，運(yùn)輸需求強(qiáng)勁。歐洲疫情的反復(fù)刺激了當(dāng)?shù)剡M(jìn)口需求，市場貨量保持高位。航線運(yùn)能緊張的狀態(tài)還在加劇，供需矛盾仍未得到緩解。上周，上海港船舶平均艙位利用率基本保持滿艙水平。受此影響，多數(shù)航商在下月初到來之際提漲運(yùn)價(jià)，即期市場運(yùn)價(jià)大幅上漲。

北美航線 ，美國新冠疫情依然嚴(yán)峻，累計(jì)確診人數(shù)和單日新增病例仍高踞榜首，嚴(yán)重疫情阻礙了物資開箱轉(zhuǎn)運(yùn)。市場運(yùn)力相對穩(wěn)定，但市場運(yùn)能受限于日益加劇的缺箱狀況，上升空間有限，供需狀況維持不變。上周，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍接近滿載。航線運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定，即期市場訂艙價(jià)格與上期基本持平。

波斯灣航線 ，市場表現(xiàn)總體平穩(wěn)，需求保持穩(wěn)定，市場運(yùn)力控制在相對合理區(qū)間，供需關(guān)系保持平衡。上周，上海港船舶艙位利用率保持在95%以上，個(gè)別班次滿載。多半航商運(yùn)維持運(yùn)價(jià)不變，少部分略有調(diào)整，即期市場運(yùn)價(jià)小幅上漲。

澳新航線 ，目的地市場處于運(yùn)輸旺季，運(yùn)輸需求穩(wěn)中有升，供需關(guān)系保持良好。上周，上海港船舶平均艙位利用率保持在95%以上，多數(shù)班次滿載。多數(shù)航商訂艙價(jià)格保持上期水平，個(gè)別小幅調(diào)升，即期市場運(yùn)價(jià)上漲。

南美航線 ，南美國家受疫情影響產(chǎn)能不足，大量物資依賴進(jìn)口，運(yùn)輸需求持續(xù)高位運(yùn)行。本期，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載水平。在此基本面下，多數(shù)航商在臨近月初之際上調(diào)訂艙價(jià)格，即期市場運(yùn)價(jià)上漲。

各大船公司再發(fā)2021年漲價(jià)通知！

▍ 馬士基征收遠(yuǎn)東至歐洲的旺季附加費(fèi)

馬士基宣布已于12月至明年在歐洲和東亞地區(qū)征收一項(xiàng)新的旺季附加費(fèi)（PSS）。

適用于從遠(yuǎn)東到北歐和南歐國家的冷藏貨物。附加費(fèi)將為$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并將于12月15日生效，臺(tái)灣PSS將于2021年1月1日生效。

遠(yuǎn)東至北歐

遠(yuǎn)東至北南歐

馬士基2M聯(lián)盟的合作伙伴地中海航運(yùn)公司（MSC）將采用以下從歐洲到加拿大和墨西哥的各種（FAK）費(fèi)率。

? 運(yùn)營商安檢費(fèi)（CSF）：US $ 11 /個(gè)集裝箱

? 緊急燃油附加費(fèi)（EBS）（適用時(shí)）：每個(gè)冷藏柜500美元，每個(gè)干箱100美元/ TEU

此外，MSC已從2020年12月1日起進(jìn)行以下費(fèi)率調(diào)整，直至另行通知，但不超過2020年12月31日。

▍ 達(dá)飛輪船

全球第三大集裝箱運(yùn)輸公司CMA CGM已從新年度開始，將引入北歐至加拿大，墨西哥東海岸，美國東，西海岸和墨西哥灣的最新FAK費(fèi)率。

? 貨物：干箱，冷藏箱，罐箱和專用設(shè)備

? 貨物：干箱，冷藏箱，罐箱和特殊設(shè)備

? 貨物：所有類型

? USEC，美國海灣和USWC包括紐約，諾?？?，薩凡納，查爾斯頓，休斯頓，邁阿密，新奧爾良和奧克蘭。

從1月1日起，達(dá)飛還將對干箱，冷藏箱，敞開式集裝箱，平板架和托運(yùn)人擁有的集裝箱（SOC）實(shí)施以下FAK費(fèi)率。

▍ 赫伯羅特征收東亞至美國和加拿大GRI費(fèi)率

生效日期：2021年1月1日。

此加價(jià)適用于所有干箱、冷藏箱、非工作冷藏箱、罐箱、框架集裝箱和開頂集裝箱。

東亞至北美（美國和加拿大）：

所有20'集裝箱類型960美元

所有40'集裝箱類型1200美元

東亞包括：日本、韓國、中國/臺(tái)灣/香港/澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份的國家/地區(qū)。

此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）還發(fā)布了從南亞和東北亞到澳大利亞的所有干箱，冷藏箱，非經(jīng)營冷藏箱，儲(chǔ)罐，框架集裝箱和開頂集裝箱新的（GRI）費(fèi)率，自1月1日起生效。

東南亞飛往澳大利亞

? US $ 150/20'

? US $ 300/40'

東北亞飛往澳大利亞

? US $ 300/20'

? US $ 600/40'

東南亞包括文萊，柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國和越南，而東北亞包括韓國、中國、中國香港、中國澳門和中國臺(tái)灣。

根據(jù)當(dāng)前的市場狀況，赫伯羅特將從2020年12月7日起提高從東亞到南美東海岸的所有貨物和所有集裝箱類型的GRI費(fèi)率，每個(gè)集裝箱550美元。

赫伯羅特宣布從東亞（包括日本）到北歐和地中海的西行貿(mào)易中所有20'和40'（高柜）貨物的費(fèi)率。從2020年12月15日起開始征收，直到另行通知為止。以船用燃料回收（MFR）為準(zhǔn)的各種貨物（FAK）：