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據(jù)搜航網(wǎng)獲悉，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基于12月1日開啟了股票回購(gòu)計(jì)劃，在接下來(lái)的15個(gè)月中，向市場(chǎng)回購(gòu)價(jià)值不超過(guò)100億丹麥克朗（16億美元）的股票。

馬士基集團(tuán)在11月18日發(fā)布其第三季度中期報(bào)告時(shí)，宣布了該啟動(dòng)股票回購(gòu)計(jì)劃。

“該計(jì)劃的第一階段，將從2020年12月1日持續(xù)到2021年4月29日，要收購(gòu)的股票總市值將被限制在33億丹麥克朗的范圍內(nèi)，最多可購(gòu)買158,586股A股和620,270股B股?！瘪R士基在新聞稿中表示。

馬士基今年的營(yíng)收超出了所有預(yù)期，股票回購(gòu)計(jì)劃被認(rèn)為是馬士基可選擇的三種方案之一，償還債務(wù)和船舶訂購(gòu)是該公司可選擇的其他方案。

根據(jù)一位著名的金融分析師的說(shuō)法，馬士基的全年未計(jì)利息、折舊和攤銷前的利潤(rùn)（EBITDA）現(xiàn)在預(yù)計(jì)將超過(guò)80億美元，而今年早些時(shí)候，在第一季度，這一數(shù)字預(yù)計(jì)接近50億美元。

那么額外增加的30億美元的收入做什么？這位分析師回答說(shuō)：“可以去杠桿化，也可以給股東錢，也可以買船?！?

馬士基宣布啟動(dòng)股票回購(gòu)計(jì)劃后，在第三季度業(yè)績(jī)中表示：“凈有息債務(wù)減少了108億美元（2019年末為117億美元），第三季度末30億美元的自由現(xiàn)金流在一定程度上抵消了股票回購(gòu)6.96億美元，股息4.3億美元，收購(gòu)4.48億美元，以及租賃負(fù)債凈增加1.9億美元。扣除租賃負(fù)債后的計(jì)息凈債務(wù)減少至20億美元（2019年底為31億美元）?！?

如果分析師的預(yù)言實(shí)現(xiàn)，那么最終的期望就是訂購(gòu)船只和集裝箱。馬士基目前堅(jiān)稱暫無(wú)新船訂單，但在公司第三季度業(yè)績(jī)發(fā)布后，其首席執(zhí)行官S?ren Skou確實(shí)提到了10-15,000TEU范圍內(nèi)的船舶需要更換。

馬士基的一位發(fā)言人曾表示：“在運(yùn)營(yíng)約700艘集裝箱船時(shí)，我們不斷優(yōu)化船隊(duì)，以取代效率較低的舊船。自2018年以來(lái)，我們一直將船隊(duì)運(yùn)力保持在約400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，我們將繼續(xù)保持這一規(guī)模?！?該公司補(bǔ)充說(shuō)，盡管預(yù)計(jì)未來(lái)幾年的運(yùn)力會(huì)增長(zhǎng)，但并不認(rèn)為有必要提高總體運(yùn)力。

對(duì)新造船市場(chǎng)的分析表明，與2019年同期相比，今年前9個(gè)月的船舶訂購(gòu)量下降了30％。這使價(jià)格跌至谷底，新建15,000TEU船的價(jià)格一度低至8700萬(wàn)美元，這顯然低于成本。這些中檔船舶更現(xiàn)實(shí)的價(jià)格徘徊在1億美元左右。

“不能跌得太多了，這已經(jīng)接近成本了，去年，一艘類似的船的價(jià)格為1.1億美元。”

這位分析師說(shuō)，如果馬士基要訂購(gòu)新船，現(xiàn)在看來(lái)是時(shí)候了。

“這種規(guī)模的船舶可以通過(guò)蘇伊士從亞洲運(yùn)出，再通過(guò)巴拿馬運(yùn)河運(yùn)到美國(guó)東海岸或西海岸，也可以在西非的一些樞紐港口（例如洛美）?？浚欠浅ｌ`活的船只?！彼a(bǔ)充說(shuō)。

但是，正如Skou在馬士基第三季度業(yè)績(jī)公告中所指出的那樣，此時(shí)訂購(gòu)船舶是一件非常棘手的事情。Skou已經(jīng)排除了液化天然氣作為過(guò)渡燃料的可能性，并且零排放燃料還需要幾年的時(shí)間，唯一的選擇就是尋找一種碳減排技術(shù)，最有可能的是碳捕獲和儲(chǔ)存技術(shù)。