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自2016年巴拿馬運河首次啟用較大的Neopanamax船閘以來，三個最大的用戶是集裝箱船、液化天然氣（LNG）船和液化石油氣（LPG）船?，F(xiàn)在，這三種船舶的交通需求都在急劇上升，并且新冠疫情問題，正在影響運河的運營。

過去一個半月的結(jié)果是：運輸延誤。

對于集裝箱船東來說，好消息是集裝箱運輸公司已經(jīng)事先預(yù)訂，受延誤影響的主要是毫無準備的船只。

對LNG船和LPG船的船東來說，好消息是，延遲實際上是“退貨順風(fēng)車”。一艘散裝貨船在巴拿馬錨地等待一天，航程結(jié)束時，它就可以爭取少一天的現(xiàn)貨合同。競爭越少，運費越高。

巴拿馬運河的擁堵也促使更多的LNG和LPG船沿著好望角（Cape of Good Hope）前往亞洲。較長的航程會消耗更多的船舶運力，這也是運費的另一個優(yōu)勢。

是什么原因造成了延誤？

有媒體報道稱，船舶延誤的部分原因是“ 疫情引起的拖船船員配備復(fù)雜性，這限制了同時過境的次數(shù)，正如集裝箱運輸增加和LPG增加等季節(jié)性因素，增加了對通過運河的需求?！?

巴拿馬運河管理局（ACP）方面表示，正在“采取一切必要的安全措施來應(yīng)對疫情”，并且“在保持安全措施的同時，進行了業(yè)務(wù)調(diào)整，以增加每日通過量?！?

當(dāng)被問及交通擁堵的原因時，報告提到了集裝箱運輸量和LNG運輸量的增加?！芭c世界上許多港口一樣，我們認為這是一種暫時的情況，是由疫情（對消費者需求）的影響所造成的。”

同時，也有業(yè)界人士歸咎于天氣。ACP也表示：“颶風(fēng)導(dǎo)致抵達巴拿馬運河的貨物延誤。巴拿馬正處于雨季的尾聲，季節(jié)性霧天比去年多。”

ACP稱，其業(yè)務(wù)調(diào)整現(xiàn)已減少了延誤?！盁o預(yù)約船只的平均等待時間為5至6天，低于10月中旬的10天?！?

到目前為止，對集裝箱船來說保持現(xiàn)狀

在集裝箱領(lǐng)域，從亞洲到西海岸的跨太平洋貿(mào)易蓬勃發(fā)展成為關(guān)注焦點，但也有大量來自亞洲的船舶通過巴拿馬運河駛往東海岸。

根據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，10月份有137艘集裝箱船通過Neopanamax船閘。包括所有船型在內(nèi)，共有315次通過大型船閘。這是自這些船閘開放以來每月的最高記錄。

馬士基公司表示，“如果按時預(yù)訂，船舶船舶在巴拿馬運河過境不會受到任何延誤，這意味著我們必須根據(jù)船舶大小提前14-21天預(yù)訂。”

LPG價格創(chuàng)五年新高

據(jù)克拉克森普拉圖證券公司（Clarksons Platou Securities）稱，超大型天然氣運輸船（VLGC；容量為84,000立方米的液化石油氣運輸船）的現(xiàn)貨價格已飆升至每天77,200美元，美國和亞洲的運價為每天80800美元。這是近十年來的最高的利率。

VLGC運價受到美國對亞洲強勁出口的推動，印度轉(zhuǎn)向從美國而非中東的更多貨源huo（航程急劇增加）以及巴拿馬運河過境延誤推動。

根據(jù)Cleaves Securities的說法，“截至周一早晨，八艘VLGC正在等待過境巴拿馬運河，平均等待時間約為2.8天。這低于10月的3.8天平均水平，但高于5月至8月的1.7天平均水平?！?

克萊夫斯說：“現(xiàn)在有一些船只用了多達9天的時間通過運河，通常大約是兩天，所以許多船舶選擇了在好望角（Cape of Good Hope）航行12天的路程。”

Argus Media上周報道說，“一些船東為了避免延誤，選擇了更長的Cape航線。增加了大量航程英里，并進一步擴大了船隊運力?！?

LNG運輸船從運河改道

美國對亞洲的LNG出口也有相同的模式：運河延誤、改道和高費率。

根據(jù)克拉克森（Clarksons）的數(shù)據(jù)，目前M型電控氣體注入LNG船的現(xiàn)貨價格為每天123,000美元。它將高運費歸因于“需求強勁、出口設(shè)施中斷和巴拿馬運河延誤”。

Argus報道說，“一些賣家選擇通過好望角而不是巴拿馬運河將美國貨物運送到太平洋，這大約需要10天的時間。這可能意味著一些貨物可能在1月下旬而不是上旬抵達東北亞?！?

據(jù)悉，航運機構(gòu)對LNG和LPG船舶的巴拿馬運河的擁堵情況進行了統(tǒng)計。

數(shù)據(jù)顯示，這兩類船只的延誤都比去年同期高出許多。報告還顯示，11月LPG船期延誤大幅改善，但LNG船的延誤情況更嚴重。

ACP表示，過去六周內(nèi)，無預(yù)訂船舶的平均等待時間減少了一半。