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近幾個(gè)月來，集運(yùn)市場(chǎng)狀況極端，面對(duì)高昂的運(yùn)費(fèi)和集裝箱短缺，一家物流巨頭另辟蹊徑選擇了非常規(guī)的方法。

據(jù)DSV Panalpina證實(shí)，針對(duì)目前的集運(yùn)市場(chǎng)，其采取了一項(xiàng)新舉措，即繞開航運(yùn)公司，轉(zhuǎn)而租用三艘船舶和一批集裝箱，將于本月晚些時(shí)候從上海直航至丹麥奧爾胡斯港，以應(yīng)對(duì)中歐航線的運(yùn)力不足。

據(jù)悉，DSV Panalpina租賃的三艘多用途船，每艘運(yùn)力為650 teu。另外，還租賃了一批集裝箱。

“必須強(qiáng)調(diào)的是，這不是一項(xiàng)服務(wù)，而是租賃船舶從中國到丹麥的三次單獨(dú)航行，每艘船航行一次?！盌SV Panalpina公關(guān)主管Maiken Riise Andersen表示。

“這是一項(xiàng)非同尋常的舉措，由于市場(chǎng)運(yùn)力極度不足，這是我們?yōu)榭蛻艚鉀Q當(dāng)前情況提供的解決方案的一種結(jié)果?！?

與此同時(shí)，其否認(rèn)DSV Panalpina正在進(jìn)軍集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)，因?yàn)檫@是一個(gè)獨(dú)特而嚴(yán)峻的情況產(chǎn)生的結(jié)果。DSV也不愿透露公司試圖幫助哪些客戶，以及是否涉及一個(gè)或多個(gè)客戶。

分析公司Sea-Intelligence Consulting的首席執(zhí)行官Lars Jensen稱，DSV Panalpina的舉動(dòng)證明了，目前在亞歐貿(mào)易航線上正出現(xiàn)一個(gè)極端強(qiáng)勁的情況。

他表示，DSV此舉，使其避開了“困擾市場(chǎng)的艙位和集裝箱設(shè)備的短缺”。

Jensen指出，亞歐貿(mào)易航線上的大多數(shù)船舶都是18,000 teu及以上的超大型集裝箱船，這為航運(yùn)公司一定程度上降低了艙位成本。

“因此，部署650 teu小型船很好地表明運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了可以使用非常規(guī)的替代方案?！?

的確，盡管利潤豐厚的跨太平洋貿(mào)易讓歐洲進(jìn)口商缺乏集裝箱，但中-歐運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)了大幅上漲，上周的上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）顯示上漲了20％，至2,091美元/TEU。

但是，實(shí)際價(jià)格可能要高得多，因?yàn)楹竭\(yùn)公司會(huì)征收大量的擁堵費(fèi)附加費(fèi)和旺季附加費(fèi)，以及免續(xù)航費(fèi)。一家貨代表示，實(shí)際價(jià)格“更接近3500至4000美元”。

Jensen說，盡管如此，其他大型貨運(yùn)公司不太可能效仿DSV的租船做法。他表示：“問題之一是，是否有合適的船只，更糟糕的是，現(xiàn)在很難找到空集裝箱。”

一位航運(yùn)咨詢顧問說：“ 根據(jù)當(dāng)前虛高的即期運(yùn)價(jià)，DSV顯然已經(jīng)計(jì)算出，這在財(cái)務(wù)上是有意義的。但是，它的粗略計(jì)算可能不考慮運(yùn)營船舶和服務(wù)的其他費(fèi)用?！?

作為一家物流和貨代巨頭，DSV進(jìn)軍租船市場(chǎng)，也是整個(gè)行業(yè)垂直整合的另一例子，當(dāng)然最引人注目的還是馬士基，整合旗下品牌發(fā)展陸上業(yè)務(wù)，正努力成為一家物流集成商。

盡管集裝箱班輪公司主要集中在海上運(yùn)輸上，但我們也看達(dá)飛輪船（CMA CGM）收購Ceva Logistics進(jìn)入貨運(yùn)代理領(lǐng)域，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）是Kuehne + Nagel的大股東之一，也許航運(yùn)公司比物流和貨代的野心要大得多。