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當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月8日10時(shí)30分許，在海上經(jīng)歷嚴(yán)重惡劣天氣一周后，ONE APUS號(hào)大型集裝箱船進(jìn)入日本神戶港靠岸，開(kāi)始清點(diǎn)損失，整理受損貨柜。至此，ONE APUS號(hào)遇險(xiǎn)記算是暫告一段落。

據(jù)報(bào)道，這艘名為one apus的貨輪從深圳鹽田港駛出，原計(jì)劃前往加利福尼亞州長(zhǎng)灘港，結(jié)果在當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月30日，位于夏威夷群島西北部1600千米處遭遇臺(tái)風(fēng)襲擊，船上據(jù)初步統(tǒng)計(jì)遺失了1816個(gè)集裝箱，其中64個(gè)集裝箱裝有危險(xiǎn)品。包括美國(guó)企業(yè)為圣誕、元旦而訂購(gòu)的54箱煙花爆竹，8箱電池和2箱酒精溶劑。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，遺失貨物價(jià)格高達(dá)5000萬(wàn)美元以上，這還不算船上被壓壞的貨物價(jià)格，總損失可能高達(dá)8000萬(wàn)美元甚至一億美元。檀香山和關(guān)島的美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)聯(lián)合救援協(xié)調(diào)中心（JRCC）已經(jīng)發(fā)布海上航行警告，但目前還沒(méi)有船只發(fā)現(xiàn)漂浮著的一千八百多個(gè)集裝箱。

據(jù)推特網(wǎng)友分析，目前這艘倒霉的貨輪停泊在神戶港六甲島的RC-6泊位。從船舶愛(ài)好者和當(dāng)?shù)孛襟w拍攝的畫(huà)面來(lái)看，這艘船前部集裝箱貨架保存相對(duì)完好，但是在艦島和煙囪之間的中部區(qū)域以及尾部區(qū)域集裝箱坍塌嚴(yán)重。

從照片中可以看出，大量集裝箱勉強(qiáng)被系留纜和鋼架結(jié)構(gòu)勉強(qiáng)“兜住”扭曲在一團(tuán)。由于現(xiàn)代大型集裝箱吊車是按照集裝箱水平姿態(tài)搭載的，所以一些倒塌的集裝箱最終需要人力攀登系留最終運(yùn)走?？峙聦?duì)這些集裝箱的整理調(diào)運(yùn)分類工作都需要數(shù)周時(shí)間，而且一些貨物如果需要低溫保存，很可能已經(jīng)被砸壞或者腐敗。

這艘涉事的集裝箱船是由日本三井商船和川崎機(jī)船共同投資的集裝箱貨運(yùn)公司“ONE”旗下所有，目前實(shí)際管理機(jī)構(gòu)為日本郵船管理公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，所以準(zhǔn)確地說(shuō)這艘船應(yīng)該叫APUS 而非one apus。該船MMSI代碼431003000，IMO代碼：9806079；是一艘2019年才交付的新船，總噸位146694，夏季載重噸138611噸，長(zhǎng)364.15米，寬51米，最大吃水14.3米，TEU數(shù)則為14000個(gè)。

對(duì)于集裝箱船而言，TEU數(shù)是計(jì)算其搭載能力的重要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，TEU是長(zhǎng)度為20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱計(jì)算單位，目前世界上最大的集裝箱船TEU數(shù)可達(dá)24000個(gè)，為我國(guó)建造。20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱長(zhǎng)20英尺，寬度為8英尺，高度沒(méi)有固定限制，一般為1.3-2.9米，但普遍高度為8.6英尺。目前海運(yùn)集裝箱主要為20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（FEU）。

每個(gè)集裝箱運(yùn)輸貨物的重量也不相同，需要在裝載時(shí)進(jìn)行配重，一般20寸集裝箱毛重不超過(guò)24噸，40尺集裝箱毛重不超過(guò)30480千克。盡管國(guó)際上普遍以TEU而非FEU為統(tǒng)計(jì)單位，但是遠(yuǎn)程海運(yùn)集裝箱實(shí)際上40尺集裝箱使用得更多。

當(dāng)代大型集裝箱船其實(shí)更多的是從空間角度而非船只的長(zhǎng)度上榨取空間，因此24000TEU集裝箱船一般是400米左右的長(zhǎng)度，60米左右的寬度，雖然比ONE APUS“大了一圈”，但是視覺(jué)對(duì)比上看并沒(méi)有大出很多，可是貨柜搭載量會(huì)增加將近一倍，降低單柜運(yùn)費(fèi)。

很多人看到集裝箱船的外觀誤以為集裝箱船就是將集裝箱都放在船體上部，事實(shí)上無(wú)論是從空間利用角度還是中心角度這樣都是不可行的，集裝箱船內(nèi)部也布滿了集裝箱，而且更便于一些需要冷藏貨物的運(yùn)輸，而由于集裝箱船運(yùn)輸貨物的總密度普遍較低，因此可以在甲板上布置十余層集裝箱，這些集裝箱需要使用固定架和鎖止鋼索予以固定。

相較于尺寸相近的油輪/散貨船，集裝箱船的載重噸數(shù)普遍略小。這是因?yàn)槭褂眉b箱運(yùn)輸?shù)呢浳锲毡椴⒎巧笆?、原油等貨物，換算到每個(gè)集裝箱所占體積的密度較小。

因此只要調(diào)整好重心，原則上集裝箱船是可以搭載一些輕便貨物在露天甲板上以提高貨運(yùn)效率，但是這樣會(huì)增加船只的橫風(fēng)受風(fēng)面積并提高重心高度，因此遇到惡劣天氣集裝箱船和為了增加陽(yáng)臺(tái)房比例而提高層數(shù)的郵輪、為增加甲板數(shù)而呈“一大立方體”形狀的滾裝船更容易出現(xiàn)各類翻船事故。