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一、 目前航空貨運(yùn)情況如何？

航空貨運(yùn)又迎來了傳統(tǒng)旺季，不僅貨量大增，出現(xiàn)爆倉、排隊(duì)現(xiàn)象，部分航線的空運(yùn)價格也上漲甚至翻倍。

Griley Air Freight運(yùn)營副總裁Katie Griley透露說，旺季來了，即使貨物到了當(dāng)?shù)貦C(jī)場，卡車司機(jī)甚至需要4到8個小時才能從洛杉磯國際機(jī)場提取貨物。

查詢網(wǎng)址：https://www.newsbreak.com/news/2103446982404/peak-season-congestion-traps-truckers-for-hours-at-lax-cargo-terminals

對此，國際航空貨運(yùn)協(xié)會（IATA）表示，近幾個月的電子商務(wù)激增期間，由于客機(jī)服務(wù)匱乏而導(dǎo)致的持續(xù)產(chǎn)能緊缺將對航空貨運(yùn)業(yè)造成特別嚴(yán)重的打擊。

那么目前國內(nèi)的情況如何呢？

上海某國際貨運(yùn)執(zhí)行副總表示，現(xiàn)在正值空運(yùn)傳統(tǒng)旺季，機(jī)場物流倉儲區(qū)域的卸貨區(qū)近期堵車、排隊(duì)的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。爆倉應(yīng)該是從10月中旬開始，而且不僅貨量增長明顯，主要航線的貨運(yùn)價格也漲了不少。

事實(shí)上，不僅國內(nèi)，今年國際航空貨運(yùn)市場一直處于高景氣度，運(yùn)價也長期處于高位，部分航線還一度漲到了歷史最高價。

二、 空運(yùn)爆倉、運(yùn)費(fèi)暴漲的原因？

據(jù)央視財經(jīng)報道，德迅集團(tuán)華東區(qū)董事總經(jīng)理傅克強(qiáng)表示從第二季度到現(xiàn)在，造成空運(yùn)量增長的主要四個產(chǎn)品，分別是電子產(chǎn)品、電商渠道產(chǎn)品、個人的防護(hù)設(shè)備以及汽車零部件，這四個產(chǎn)品占據(jù)增長主要因素。

長江證券交通運(yùn)輸行業(yè)資深分析師趙超表示，一方面運(yùn)力短缺的情況短期難以扭轉(zhuǎn)，另一方面，歐美消費(fèi)最旺的時候，比如圣誕等購物旺季還沒有完全到來， 所以整體運(yùn)價應(yīng)該還在高位，會繼續(xù)向上。

那么如何用英文給客戶做出解釋呢？

1. 旺季需求暴漲

世衛(wèi)組織業(yè)務(wù)支持和物流業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人保羅·莫利納羅（Paul Molinaro）告訴路透社，一系列因素推動了價格上漲，其中包括圣誕節(jié)前電子商務(wù)的漲幅高于平常。

據(jù)美國商務(wù)部報道，與2019年同期相比，美國第三季度的電子商務(wù)銷售額增長了37％。Buy Shares收集的數(shù)據(jù)顯示，感恩節(jié)周末（包括黑色星期五和網(wǎng)絡(luò)星期一）的在線購物支出增長了20％，達(dá)到296億美元。

查詢網(wǎng)址：https://www.globaltimes.cn/content/1208780.shtml

根據(jù)跨境電子商務(wù)平臺DHgate發(fā)送給《環(huán)球時報》的數(shù)據(jù)，從中國到美國的發(fā)貨量約占該平臺9月份總銷量的68％。圣誕裝飾運(yùn)輸?shù)耐?。最暢銷的商品是圣誕老人麻袋，太陽能LED燈串，圣誕節(jié)雪人，人造花和圣誕節(jié)面具。

我們可以這樣告知客戶：

Airline body IATA’s chief economist Brian Pearce said that Christmas demand “exaggerates the problem” of a surge in demand for airfreight.

航空公司國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯（Brian Pearce）表示，圣誕節(jié)的需求促使國際航空貨運(yùn)的爆倉。

The COVID-19 pandemic's impact on production in countries around the world and the nearing of Christmas, a peak season for export of Chinese products to Europe and the United States, were part of the reasons for the surge in demand for airfreight.

由于疫情對世界各國生產(chǎn)的影響以及圣誕節(jié)臨近，而圣誕節(jié)是中國向歐美出口的旺季，這也是航空貨運(yùn)爆倉的部分原因。

2. 運(yùn)力不足

全球航空貨運(yùn)市場的數(shù)據(jù)顯示，十月份航空貨運(yùn)需求持續(xù)增長，但增速低于前一個月。

網(wǎng)址查詢：https://aircargoeye.com/air-cargo-facing-peak-season-capacity-crunch/

國際航協(xié)總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）指出，航空貨運(yùn)需求正在回升，我們認(rèn)為這一趨勢將持續(xù)到第四季度。

我們可以這樣告知客戶：

Alexandre de Juniac, IATA’s director general and chief executive, notes that the biggest problem for air cargo is the lack of capacity, as much of the passenger fleet remains grounded.That will likely be exaggerated with shoppers relying on e-commerce – 80 per cent of which is delivered by air.

國際航協(xié)總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：航空貨運(yùn)的最大問題是運(yùn)力不足，因?yàn)榇蟛糠挚瓦\(yùn)飛機(jī)仍停飛。如果購物者持續(xù)在線購物消費(fèi)，那么不夸張的說，其中80％是通過航空交付的。

So, the capacity crunch from the grounded aircraft will hit particularly hard in the closing months of 2020 which were part of the reasons for the surge in demand for airfreight.

因此，在2020年前的幾個月中，停飛飛機(jī)的產(chǎn)能緊縮將尤為嚴(yán)重，這也是航空貨運(yùn)爆倉的部分原因。

3. 運(yùn)費(fèi)暴漲

據(jù)悉，因?yàn)橐咔榈挠绊懀绹枷拗茝膩喼藓蜌W洲起飛的航班，影響了運(yùn)輸和拖運(yùn)貨物的容量。全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈中斷和限制迫使運(yùn)營商不得不依賴商用飛機(jī)，這導(dǎo)致全貨運(yùn)航空公司的費(fèi)率急劇上升。

網(wǎng)址查詢：https://www.supplychaindive.com/news/airfreight-cargo-rates-demand-climbs-near-peak-season/588619/

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的報道，備受期待的電子產(chǎn)品發(fā)布如iPhone和Play Station 5一樣，圣誕節(jié)和黑五期間的這些產(chǎn)品傳統(tǒng)上都是通過航空運(yùn)輸?shù)摹?

查詢網(wǎng)址：https://www.supplychaindive.com/news/ups-raises-surcharges-china-us/587260/

假期前空運(yùn)需求的增加導(dǎo)致費(fèi)率再次飆升。10月12日至11月9日，中國/香港與美國之間的運(yùn)費(fèi)上漲了近46％，達(dá)到每公斤7.40美元，是去年同期的兩倍多。

美國航空總裁羅伯特·伊索姆（Robert Isom）上月表示：“僅從8月至9月，我們的貨運(yùn)量就翻了一番，并運(yùn)營了1,900趟航班，在第三季度為32個目的地提供服務(wù)?！?

我們可以這樣告知客戶：

A surge in demand for airfreight during the pandemic, coupled with peak season needs, has pushed UPS/Fedex/DHL to once again raise fees on goods flowing from China to the foreign countries.

疫情期間對空運(yùn)的需求激增，加上旺季的需求，促使UPS/Fedex/DHL等再次提高了從中國大陸到其他國家的貨物收費(fèi)。

With holiday season upon us, shippers are yet again forced to shell out higher prices. Decreased capacity and higher rates have been a staple this year, causing fluctuating prices in air cargo especially, and in order to secure space, shippers have paid higher rates and additional surcharges.

隨著假期的到來，托運(yùn)人再次被迫支付更高的價格。運(yùn)力下降和費(fèi)率上漲是今年的主要情況，尤其是造成了航空貨運(yùn)價格的波動。為了確保占到空間，托運(yùn)人支付了更高的費(fèi)率和附加費(fèi)。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會布萊恩·皮爾斯（Brian Pearce）在最近的新聞發(fā)布會上表示，所有跡象都表明，今年剩余時間內(nèi)航空貨運(yùn)量將繼續(xù)增長。而制造商（航空運(yùn)輸?shù)闹饕苿恿Γ┯绕淇礉q。針對這樣的情況，目前各方采取的措施是什么？

三、 各方采取措施是什么？

國內(nèi)

面對國際航空貨運(yùn)需求量大增， 航空公司也加大了國際貨運(yùn)航班的投放 ，據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月底我國國際貨運(yùn)航班大幅增加，達(dá)到去年同期約2.3倍。各航司都投入了更多的貨運(yùn)運(yùn)力， 無論全貨機(jī)還是“客改貨”飛機(jī)的班次都出現(xiàn)大幅增長。

東方航空物流股份有限公司副總經(jīng)理王建民表示，10月份、11月份“客改貨”班次大幅增長，10月份比9月份增加了100多班，11月份的“客轉(zhuǎn)貨”要飛到1000班次左右，比10月份大幅增長。貨機(jī)的利用率在11月份，最高峰可以達(dá)到每日14個小時，有的還超過了14個小時。

國外

漢莎航空公司的中國首席代表糜冬梅表示，為了滿足對貨運(yùn)能力不斷增長的需求，漢莎航空將客機(jī)變成貨機(jī)，在其腹腔內(nèi)裝滿了可以在全球飛行的貨物。除 了每周運(yùn)營20架全貨運(yùn)貨機(jī)航班外，中國每周還進(jìn)行5架乘客機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)的航班。

加拿大官方表示，由于疫情的影響，其電商市場規(guī)模日益壯大，而貨載飛機(jī)長期短缺，加拿大航空公司計(jì)劃將最近退出客運(yùn)服務(wù)的波音767客機(jī)，改裝成可以在主甲板上運(yùn)載大型集裝箱和托盤的中型貨機(jī)，前提是承運(yùn)人需要與飛行員達(dá)成協(xié)議。

DHL Express表示，由于大多數(shù)客機(jī)的停飛，腹肌容量不足，盡管有計(jì)劃為空運(yùn)提供包機(jī)服務(wù)，以服務(wù)某些主要市場。但今年依舊增加了六架飛機(jī)，這是為了克服疫情期間造成的航空貨運(yùn)容量限制。

最后提醒近期走空運(yùn)出貨的外貿(mào)朋友，及時與客戶溝通運(yùn)力情況，謹(jǐn)慎報價（各航司可能頻繁調(diào)價），以免造成不必要的損失。