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下半年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇失衡、世界多地疫情反彈，加上圣誕傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季到來(lái)，導(dǎo)致歐美包括國(guó)內(nèi)部分港口出現(xiàn)擁堵，多家船公司開(kāi)始征收擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等一系列費(fèi)用，運(yùn)價(jià)繼續(xù)高企，出口企業(yè)物流成本上升。目前，中國(guó)等亞洲主要出口國(guó)空箱不足，而歐美等國(guó)港口則出現(xiàn)空箱大量積壓的局面，集裝箱周轉(zhuǎn)率急劇下降。

FraunhoferCML和Container xChange的研究項(xiàng)目表明，盡管中國(guó)和美國(guó)迫切需要集裝箱，但在中美這樣集裝箱利用率低的地區(qū)，空箱在倉(cāng)庫(kù)中的平均滯留時(shí)間為61-66天，遠(yuǎn)高于全球45天的平均水平。與中東（平均21天）和歐洲（平均23天）相比，將集裝箱運(yùn)出倉(cāng)庫(kù)從中獲利還需要30多天。

Sea-Intelligence的分析師在最近的報(bào)告中指出：“地區(qū)復(fù)蘇不平衡的需求導(dǎo)致設(shè)備失調(diào)問(wèn)題迅速升級(jí)，這在北美和亞洲表現(xiàn)尤為嚴(yán)重?！薄跋鄬?duì)而言，當(dāng)需求變化時(shí)，很容易調(diào)整運(yùn)力，但不可能在全球范圍內(nèi)迅速轉(zhuǎn)移空集裝箱。”

這也意味著，目前的瓶頸問(wèn)題需要時(shí)間來(lái)解決，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Alphaliner預(yù)測(cè)，這個(gè)問(wèn)題將持續(xù)到2月農(nóng)歷新年。

OOCL1月份征收緊急聯(lián)運(yùn)/托運(yùn)附加費(fèi)（EIS/EHS)

東方海外表示，美國(guó)西海岸各港口的持續(xù)擁堵增加了成本，并導(dǎo)致了新的附加費(fèi)。

OOCL將對(duì) 經(jīng)美國(guó)西海岸港口長(zhǎng)灘、洛杉磯、奧克蘭、西雅圖和塔科馬港的所有到門(mén)運(yùn)輸征收350美元/干箱的緊急聯(lián)運(yùn)附加費(fèi)（EIS） 。EIS涵蓋通過(guò)美國(guó)西海岸從遠(yuǎn)東到美國(guó)內(nèi)陸到門(mén)的貨運(yùn)，不適用于客戶指定卡車(chē)公司（CNT）的到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)。 附加費(fèi)將于1月1日生效。

在這里需要說(shuō)明的是，由于歷史原因造成美國(guó)輪載運(yùn)輸模式的特殊性，集裝箱卡車(chē)由卡車(chē)車(chē)頭和集裝箱底盤(pán)車(chē)兩部分組成，卡車(chē)公司購(gòu)買(mǎi)卡車(chē)車(chē)頭，招募司機(jī)承接業(yè)務(wù)；而底盤(pán)車(chē)則由在美國(guó)運(yùn)營(yíng)集裝箱業(yè)務(wù)的船公司向貨主提供底盤(pán)車(chē)運(yùn)輸服務(wù)。如今越來(lái)越多的船公司開(kāi)始實(shí)行北美底盤(pán)車(chē)新模式，即由第三方公司提供底盤(pán)車(chē)租賃服務(wù)。

有客戶會(huì)提出使用的卡車(chē)公司（Customer Nominated Trucker）而非使用船公司租用的卡車(chē)公司（House Trucker），由于北美全區(qū)域的卡車(chē)與底盤(pán)車(chē)供應(yīng)緊張，成本上漲明顯，無(wú)論對(duì)于承運(yùn)人HouseTrucker還是客戶CNT都存在不能及時(shí)按合同提供服務(wù)的，因此船公司通常要求所有申請(qǐng)使用CNT的客戶，必須簽署Agreement，同意如果由于CNT服務(wù)失敗產(chǎn)生的和費(fèi)用，由客戶自行承擔(dān)，這是客戶在實(shí)際業(yè)務(wù)洽商中需要高度注意的地方。

此外，東方海外將表示 從1月2日起，對(duì)由該公司內(nèi)部卡車(chē)司機(jī)送達(dá)至西海岸港口的所有普通貨物征收每箱350美元的緊急托運(yùn)附加費(fèi)(EHS) 。根據(jù)承運(yùn)人的通知，這筆費(fèi)用是在目的地支付的。

總部位于香港的OOCL表示，鑒于西海岸港口普遍存在卡車(chē)運(yùn)力短缺，因此運(yùn)輸成本激增，公司實(shí)施了緊急拖運(yùn)附加費(fèi)(EHS)。

赫伯羅特1月12日起征收擁堵附加費(fèi)

此外，赫伯羅特日前發(fā)布公告，對(duì)往返于洛杉磯和長(zhǎng)灘港口通過(guò)卡車(chē)和/或鐵路進(jìn)行的所有聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸加收擁堵附加費(fèi)（OCS/PCS）--每箱180美元，此費(fèi)用自自承運(yùn)人于2021年1月12日或之后收到貨物后起生效，直至另行通知。

這包括直接往返洛杉磯港和長(zhǎng)灘的承運(yùn)人運(yùn)輸（卡車(chē)門(mén)到門(mén)），以及需要在長(zhǎng)灘/洛杉磯鐵路貨場(chǎng)/卡車(chē)倉(cāng)庫(kù)和港口碼頭之間進(jìn)行卡車(chē)運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人和貨主內(nèi)陸運(yùn)輸。

美西嚴(yán)重?fù)矶?、貨量加速東移， 美東港口擴(kuò)張應(yīng)對(duì)

近幾個(gè)月困擾洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的擁堵?tīng)顩r最近又有所惡化，船只停泊時(shí)間接近一周，同時(shí)碼頭上的集裝箱堆積如山，減緩了箱子離開(kāi)碼頭的速度。 該港口的集裝箱吞吐量一直在快速增長(zhǎng)，暫時(shí)扭轉(zhuǎn)了市場(chǎng)份額流向東海岸和墨西哥灣沿岸港口的局面，但這些延誤加速了貨代從亞洲進(jìn)口的貨物由美西加州兩大港口轉(zhuǎn)移美東的計(jì)劃。

與美西的嚴(yán)重?fù)矶孪啾龋罇|港口正處于擴(kuò)張模式，貨量預(yù)計(jì)會(huì)有所增長(zhǎng)。

“ 我們對(duì)美國(guó)東海岸和墨西哥灣的港口越來(lái)越關(guān)注 ?！必洿鷪F(tuán)隊(duì)Worldwide高級(jí)副總裁Bob Imbriani說(shuō)，他補(bǔ)充說(shuō)， 在門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸方面，從西海岸轉(zhuǎn)移到其他地方變得更加可行。東海岸港口受延誤的影響較小，運(yùn)輸時(shí)間和可靠性都得到保證。

物流專(zhuān)家ABS Consulting負(fù)責(zé)人Albert Sapir稱:“與西海岸或紐約的港口相比，弗吉尼亞和薩凡納等港口的效率排名相當(dāng)高?！盨aphir指出，沃爾瑪(Walmart)、塔吉特(Target)、洛斯(Lowes)和宜家(Ikea)等大型零售企業(yè)都在這一地區(qū)擁有龐大的分銷(xiāo)中心，這也是加速東移的主要推動(dòng)力。除了運(yùn)輸時(shí)間和承運(yùn)人的可靠性外，靠近這些集散地是進(jìn)口商選擇港口的一個(gè)巨大因素。

東部沿海的港口正在擴(kuò)大其影響范圍。12月3日，沃爾瑪耗資2.2億美元、占地面積達(dá)300萬(wàn)平方英尺的配送中心開(kāi)始動(dòng)工。其位于南卡羅來(lái)納州的多切斯特縣，它將為查爾斯頓港口帶來(lái)巨大的吞吐量增長(zhǎng)。據(jù)南卡羅萊納州港口管理局（SCPA）稱，該設(shè)施將使該港口的吞吐量每年增加5％。

查爾斯頓港口正在加深至52英尺，以便能夠同時(shí)處理四艘14,000 teu的船舶。SPCA的兩個(gè)內(nèi)陸港口在10月份創(chuàng)造了新紀(jì)錄，鐵路運(yùn)輸量增長(zhǎng)了9.2％，同比增長(zhǎng)近40％。薩凡納（Savannah）港口10月份的集裝箱數(shù)量同比增長(zhǎng)8.3％。佐治亞州港口管理局（GPA）上個(gè)月完成了鋪設(shè)新軌道的工作，以連接Garden City設(shè)施的鐵路調(diào)車(chē)場(chǎng)，使該碼頭的倉(cāng)儲(chǔ)能力提高了35％。明年，該港口的疏浚工作將完成至47英尺，鐵路運(yùn)力也將進(jìn)一步提高。在更遠(yuǎn)的內(nèi)陸地區(qū)，GPA計(jì)劃將其Chatsworth碼頭的容量提高22％，并計(jì)劃在該州再建兩個(gè)內(nèi)陸碼頭。

FMC展開(kāi)調(diào)查，承運(yùn)人可能違反法律

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）重新關(guān)注該國(guó)農(nóng)業(yè)出口商的集裝箱可用性水平FMC主席Michael Khouri日前在全球海事會(huì)議上表示，該組織正在調(diào)查是否有報(bào)道所稱某些承運(yùn)人拒絕將空集裝箱運(yùn)入美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)，而是將其直接送回亞洲。

他表示:“一些航運(yùn)公司(并非全部)已經(jīng)聲明，他們將不再將空集裝箱重新部署到美國(guó)內(nèi)陸農(nóng)業(yè)地區(qū)?！薄跋喾矗麄冋诩铀賹⒖障溥\(yùn)回亞洲。放棄了美國(guó)重要的出口產(chǎn)業(yè)（美國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)），將其排除在全球市場(chǎng)之外?！?

他重申道：“我們正在調(diào)查所有可能采取的應(yīng)對(duì)措施，包括審查這些航運(yùn)公司的行為做法是否完全符合《海運(yùn)法》，更具體地說(shuō)，是該法律的各種“禁止行為”章程。”

10月底，赫伯羅特已決定暫停美國(guó)的大豆和其他農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的出口預(yù)訂，以便將空箱返還亞洲以裝載美國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品，而不是將這些設(shè)備運(yùn)往內(nèi)陸農(nóng)業(yè)出口商。

農(nóng)業(yè)運(yùn)輸組織——特種大豆和谷物聯(lián)盟(SSGA)本月早些時(shí)候表示，由于缺少集裝箱，其成員無(wú)法裝載出口貨物，導(dǎo)致亞洲客戶考慮選擇其他采購(gòu)商。SSGA執(zhí)行董事Eric Wenberg表示：“我們的成員從亞洲客戶了解到，他們對(duì)美國(guó)及其農(nóng)產(chǎn)品出口商是否會(huì)因?yàn)槟壳岸嗍铰?lián)運(yùn)的困難而繼續(xù)成為可靠的供應(yīng)商表示懷疑。”