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今年10月，中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議涉及的美國(guó)商品出口總額為103億美元，刷新了9月份78億美元的歷史高點(diǎn)。

截至目前，這些美國(guó)商品在2020年的出口總額達(dá)到597億美元，與2019年前10個(gè)月相比增長(zhǎng)了26.4%。貿(mào)易量的大幅增加利好航運(yùn)業(yè)。今年前10個(gè)月，相關(guān)貨物海運(yùn)量較去年同期增加了近一倍（+99.2%），10月份創(chuàng)下1580萬(wàn)噸新高。

貿(mào)易量回升：從二季度持續(xù)到下半年

過(guò)去幾個(gè)月，貿(mào)易量表現(xiàn)強(qiáng)勁。今年前3個(gè)月，累計(jì)貿(mào)易量下降了14.7%。4月份油價(jià)暴跌， 5月份美國(guó)原油出口猛增，這些指標(biāo)由負(fù)轉(zhuǎn)正。此后隨著美國(guó)大豆旺季的開(kāi)始，農(nóng)產(chǎn)品出口增加，出口總額增幅更大。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：

盡管協(xié)議目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，但貿(mào)易量增長(zhǎng)對(duì)航運(yùn)業(yè)是積極的，特別是增加了噸海里需求。農(nóng)業(yè)和能源產(chǎn)品對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)尤為重要，因?yàn)樗鼈冊(cè)黾恿宋飨蚝骄€需求，而大多數(shù)集裝箱化商品是東向航線。

能源出口增長(zhǎng)近兩倍

同比增長(zhǎng)最快的是能源類商品，今年前10個(gè)月增長(zhǎng)196.1%，大力推動(dòng)了油輪運(yùn)輸。2020年前10個(gè)月，原油出口量增加了1230萬(wàn)噸，達(dá)到1860萬(wàn)噸，相當(dāng)于比2019年前10個(gè)月多裝載62艘VLCC?？紤]到今年油價(jià)走低，出口量上的增長(zhǎng)比價(jià)值更為顯著。

美國(guó)出口原油運(yùn)往中國(guó)的份額已從2019年的4.9%上升至今年前10個(gè)月的15.5%，但仍低于2017年的23.4%。

增長(zhǎng)強(qiáng)勁的還有LNG和LPG，這對(duì)氣體船市場(chǎng)有利，并且干散貨運(yùn)輸也從能源產(chǎn)品出口增長(zhǎng)中獲利，石油焦出口增加了110萬(wàn)噸，抵消了煤炭出口下降30萬(wàn)噸的影響。

大豆在農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易中占主導(dǎo)

農(nóng)產(chǎn)品出口增加同樣提振了干散貨航運(yùn)，特別是大豆出口。此外，今年玉米和高粱的出口量也高于去年。今年前10個(gè)月，大豆出口達(dá)2010萬(wàn)噸，比去年同期增加440萬(wàn)噸（+28.2%）。

雖然今年開(kāi)局低迷， 但9月1日銷售年度開(kāi)始后，農(nóng)產(chǎn)品出口出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。8月至10月累計(jì)出口量比去年同期增加了1050萬(wàn)噸，相當(dāng)于僅僅三個(gè)月就多裝載了140艘巴拿馬型散貨船。

據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，11月中國(guó)對(duì)美貿(mào)易順差擴(kuò)大至特朗普任期內(nèi)的最高水平（376億美元）；盡管美國(guó)出口有所增長(zhǎng)，但關(guān)稅似乎未能減少貿(mào)易順差。BIMCO預(yù)計(jì)，拜登入主白宮后，情況不會(huì)有大的變化。至少在短期內(nèi)，關(guān)稅和第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議仍將保持不變，2021年美國(guó)對(duì)華出口目標(biāo)也將確定。