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由于進出口情況不平衡，印度的集裝箱短缺問題正在使航運公司和進出口商的成本大幅上升。

“所有航線的貨運量都在20%至100%的范圍內(nèi)跳升?！?

IMC工商會主任MarkS.Fernandes對《商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報》表示：“由于客戶還沒有準(zhǔn)備好消化漲價，出口商有時會面臨虧損?！?

“我們的處境很無奈?？蛻暨€沒有準(zhǔn)備好提貨，而航運公司已經(jīng)提高了運費。所以我們必須承擔(dān)費用，因為材料已經(jīng)生產(chǎn)出來，需要交付?！?

一位不愿透露姓名的印度出口商說：“市場完全瘋狂，航運公司已經(jīng)組成了一個企業(yè)聯(lián)盟，以彌補它在今年初全球封鎖期間所遭受的損失。“

雖然集裝箱部分的運費已經(jīng)上漲，但如果提前預(yù)訂，集裝箱的可用性問題在一定程度上有所緩解。

現(xiàn)在，出口商正計劃提前1-2個月與航運公司合作，以確保貨物按時運出。如果計劃得更好的話，在獲得集裝箱方面不會有重大延誤。

Balmer Lawrie、Hyundai和Nathani等都是印度的一些集裝箱制造商，在中國開始以1000美元一個集裝箱的極具競爭力的價格生產(chǎn)這些設(shè)備，而印度制造的集裝箱價格為1800美元至2000美元。

航運公司可以訂購更多的集裝箱，但一旦貿(mào)易形勢恢復(fù)正常，那些新訂的集裝箱將成為存貨。

所以航運公司目前并不熱衷于投資新的集裝箱。

“航運公司的生存也不容易，經(jīng)營成本上升，貿(mào)易整體受到打擊，因此航班減少，甚至不得不空船，燃料成本也大幅上升。

由于疫情，如果不采取某些防疫措施，機組人員就不能松口氣，措施的采取這需要時間，也需要額外的費用。整個產(chǎn)業(yè)鏈都有成本負(fù)擔(dān)，不僅僅是出口商。“

與此同時，JNPT和欽奈等港口正努力保持運營效率，以便從港口端控制航運和進出口商的成本。

“港口的貨物增長，我們正處于恢復(fù)模式。我們會確保港口不會出現(xiàn)擁堵，這樣任何利益相關(guān)者都不會產(chǎn)生額外的成本負(fù)擔(dān)，”JNPT的一位高級交通官員說。