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2005年前后，紐約出現(xiàn)了一個(gè)完整的子行業(yè)，以幫助船東籌集資金。投資銀行、律師和會(huì)計(jì)師從首次公開募股、后續(xù)收購和重組中賺取大筆費(fèi)用，私人基金經(jīng)理購買股票，出售信貸產(chǎn)品。

到了2020年，航運(yùn)募資前景黯淡，交易量一年比一年糟。

根據(jù)American Shipper對(duì)公開文件的分析，在美國上市的純商業(yè)航運(yùn)資產(chǎn)所有者（不包括具有非航運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)集團(tuán)）在2020年僅籌集了5.01億美元。

這是近年來的最低水平，是2019年籌集的10.2億美元的一半，是2014年創(chuàng)紀(jì)錄籌集81.6億美元的三分之一。

同時(shí)，自2015年以來，一直沒有航運(yùn)公司在美國上市。明年的前景似乎暗淡，但并非毫無希望。在蓬勃發(fā)展的集裝箱市場中，還是有班輪運(yùn)營商可能會(huì)前往紐約進(jìn)行IPO。

▍ 航運(yùn)股票便宜得賣不出去

目前，大多數(shù)航運(yùn)股票的交易價(jià)格與航運(yùn)公司的資產(chǎn)凈值NAV（市場調(diào)整后的船隊(duì)價(jià)值加上其他資產(chǎn)減去負(fù)債）相比，有兩位數(shù)的折讓。

但并不是所有船東在2020年都放棄了股權(quán)出售。Scorpio Bulkers在6月9日的后續(xù)發(fā)行中籌集了7570萬美元，在接下來的兩天里，該公司股價(jià)下跌了13%。上周四，Eagle Bulk宣布出售股票，以籌集2500萬美元的資金用于船舶收購，消息傳出后，該公司股價(jià)下跌超過10%。

今年發(fā)行的大部分股票都是由小盤股所有者發(fā)行的，他們的股票經(jīng)常以每股幾美分的價(jià)格交易。盡管今年幾乎所有大型船東都避開了資本市場，但這些規(guī)模較小的船東異?；钴S。

截至周二，船東Castor，Globus，Seanergy和Top Ships的股價(jià)今年迄今均下跌超過90％。

▍ 航運(yùn)2021年IPO前景

集裝箱航運(yùn)可能是2021年的IPO最有可能的黑馬。

集裝箱領(lǐng)域中，在美國上市的公司幾乎都是船舶租賃公司或集裝箱租賃公司。唯一一家在美國上市的班輪運(yùn)營商是美森Matson，年初至今，其股價(jià)上漲了37％。

全球最大的班輪公司馬士基在哥本哈根上市，但在美國場外交易市場有美國存托憑證（ADR）。今年迄今為止，馬士基的ADR上漲了54％。

2021年，會(huì)有另一家班輪運(yùn)營商在紐交所或納斯達(dá)克上市嗎?

總部位于以色列的ZIM似乎是最有可能的競爭者。今年8月，以色列新聞網(wǎng)站Globes報(bào)道稱，ZIM正在考慮在倫敦或美國進(jìn)行IPO。

Alphaliner在10月的報(bào)告中表示，“ ZIM正在回購債券債務(wù)，因?yàn)樵摴菊赡艿腎PO邁出下一步?！?Alphaliner補(bǔ)充說：“ ZIM在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)周期內(nèi)可能找不到更好的時(shí)機(jī)進(jìn)行首次公開募股。”

11月18日，ZIM報(bào)告了2020年第三季度的“歷史最高紀(jì)錄”的收益。在季度報(bào)告中，該公司證實(shí)正在探索包括“公開發(fā)行股票或發(fā)行債券”在內(nèi)的各種選擇。

ZIM在周二舉行了一次董事特別會(huì)議，在該次會(huì)議上討論的一份文件指出：“根據(jù)董事會(huì)的決定，首次公開募股可以實(shí)現(xiàn)合理的市值，公司應(yīng)利用其商業(yè)上合理的努力，在24個(gè)月內(nèi)進(jìn)行IPO。”