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近日，美國上市干散貨船東公司StarBulk首席財務官Christos Begleris解釋了該公司如何在競爭中保持領先地位的秘訣。

雖然美國上市公司Star Bulk Carriers聯(lián)合首席財務官赫里斯托斯·貝格里里斯Christos Begleris承認，他的公司無法保證在動蕩的市場中持續(xù)盈利。

但他在上周四在倫敦Mainr Money船舶金融論壇(Marine Money Ship Finance Forum)上表示，Star Bulk采用了多種辦法來對抗行業(yè)的低迷周期。

這位首席執(zhí)行官以他們自己公司的業(yè)績?yōu)槔C明了干散貨航運市場的波動性，

Christos Begleris透露，Star Bulk2019年的Ebitda為2億美元，2021年為9億美元。

但Christos Begleris進一步透露，該公司在2019年花費大約2.5億美元的成本為整個船隊安裝的脫硫塔（成本包括購買脫硫塔和停租費用）為該公司對抗行業(yè)低迷周期起到了很好的作用。

根據(jù)這位首席執(zhí)行官的說法，根據(jù)近兩年的高硫油和低硫油之間的價差來計算，該公司安裝有脫硫塔的船舶相當于每天比同行沒有安裝脫硫塔的同類型船舶要多賺2000-7000美元。

此外，這位船東公司的CFO還表示該公司還致力于通過加強其內(nèi)部管理水平成為成本最低的航運公司。

這位首席財務官補充說，不斷努力降低財務成本對于我們對抗低迷周期也有幫助。

“當我們的一些競爭對手在艱難的市場環(huán)境中出現(xiàn)虧損時，我們?nèi)匀豢梢杂彼跁h上說。

對于脫硫塔相關事宜，這位首席財務官還在會議上介紹稱，StarBulk在全球多個不同造船廠有著脫硫塔改裝的“大項目”，該公司用于安裝脫硫塔的成本已于2022年6月收回，也就是做出決定以來的兩年半的時間。

但我們所做的工作并不止于此，Begleris解釋說。

“我們圍繞脫硫塔建立了一個組織。我們還有一個專門的團隊負責維護和性能，”他說。因此，在過去三年中，Star Bulk能夠在所有可用天數(shù)的98%內(nèi)都能成功運行脫硫塔。

“僅僅安裝脫硫塔是不夠的。你需要有一個組織來跟進績效，”這位財務主管說。

Begleris已經(jīng)在Star Bulk工作了10年。他說，他在那段時間學到的最重要的教訓之一是希臘業(yè)主世代相傳的教訓。

“在周期的低點投資資產(chǎn)非常重要。低價買入，然后有財務能力支持這些投資，直到市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)向，”該首席財務官在會議上說。

“我們很幸運能夠享受波動性非常高的市場，”他總結(jié)道。

Ship&Bunker：脫硫塔在2022年的燃油節(jié)省費用再增加了一倍

而根據(jù)Ship&Bunker的最新報告，在2022年期間，對于安裝了脫硫塔并使用了普通高硫重油航行的船舶而言，今年的燃油在燃油方面的成本節(jié)省增加了一倍以上。

Ship&Bunker的數(shù)據(jù)顯示，到在2022年，極低硫燃料油(VSLFO)相對于傳統(tǒng)高硫燃料油(HSFO)的平均每日溢價為每噸240美元，Ship&Bunker表示該數(shù)據(jù)收集了來自20個主要加油港的數(shù)據(jù)涵蓋了全球燃料銷售的很大一部分。

Ship&Bunker方面表示，與2021年和2020年分別節(jié)?。▋r差）112美元和92美元相比，2022年高、低硫油之間的價差為每噸平均240美元。

據(jù)Ship&Bunker稱，每噸燃油節(jié)省100美元被認為是利益相關者應該考慮投資脫硫塔的水平。顯然240美元的價差對于船東來說那將是非常誘人的水平。