2023年多用途船市場展望展望
德路里多用途航運(yùn)市場預(yù)測報(bào)告指出， 預(yù)計(jì)2023年多用途船運(yùn)費(fèi)將下降，但下降幅度小于集裝箱船、小型干散貨船等競爭板塊。
去年年初，上述三個(gè)板塊的租船率處于前所未有的高位，2022年第一季度達(dá)到峰值。當(dāng)時(shí)集裝箱船費(fèi)率比2020年第二季度(近年來市場最低點(diǎn))高900%，散貨船費(fèi)率高200%，多用途船費(fèi)率高150%。但從那以后，各個(gè)板塊的費(fèi)率開始下降。
從2022年初到11月底，集裝箱船率下降了近80%，靈便散貨船下降了50%。 多用途船的長期費(fèi)率僅比峰值下降10%。
這與多用途船舶及其貨物的需求有關(guān)。去年大部分時(shí)間，多用途船舶受益于集裝箱供應(yīng)鏈中斷造成的溢出效應(yīng)?？稍偕茉春褪吞烊粴庑袠I(yè)的項(xiàng)目貨物也支持多用途船舶的市場需求。
近年來，由于2022年報(bào)告的拆船量極低，多用途船隊(duì)數(shù)量增加，預(yù)計(jì)2023年將再次增加。 。但考慮到國際海事組織碳減排的新規(guī)定已經(jīng)或即將實(shí)施，預(yù)計(jì)將有更多的船只被拆除。
德路里預(yù)計(jì)，由于船舶收入的下降和碳排放法規(guī)要求的成本的增加 ，到2023年，拆船量將恢復(fù)到疫情前的水平。但需要指出的是，大部分待拆船都是小于1萬噸的船，沒有吊裝能力。
而且大部分新造船訂單都是船型較大的重型起重機(jī)。 預(yù)計(jì)2023年多用途船隊(duì)運(yùn)力凈增長1.2%，其中重吊船隊(duì)運(yùn)力預(yù)計(jì)增長2.5%，非重吊船隊(duì)運(yùn)力不增長。
來源：Drewry
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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