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2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司(以下簡稱埃塞俄比亞航空公司)實(shí)施國際貨運(yùn)航班的波音777全貨機(jī)在上海浦東機(jī)場306號(hào)機(jī)位完成貨物裝載，門關(guān)閉等待離港時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙發(fā)生火災(zāi)，主貨艙發(fā)生可見煙霧和明火，隨后機(jī)組在地面上公布了航空器最高遇險(xiǎn)信號(hào)。MAYDAY”。經(jīng)過近三個(gè)小時(shí)的撲救，這個(gè)編號(hào)是ET-ARH的波音777F全貨機(jī)明火被撲滅，當(dāng)天相關(guān)消息成為各大媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

1月7日，上游新聞?dòng)浾攉@得的航空事故調(diào)查報(bào)告顯示，埃塞俄比亞航空貨機(jī)貨艙火災(zāi)的原因不是早些時(shí)候的公眾猜測，包括鋰電池貨物火災(zāi) ，官方認(rèn)為，發(fā)生火災(zāi)的最大可能原因是主貨艙內(nèi)裝載的二氧化氯消毒劑在高溫潮濕環(huán)境下自燃，直接導(dǎo)致市場平均價(jià)格約23億元的全貨機(jī)報(bào)廢。

飛機(jī)起飛前起火價(jià)值23億元

波音公司推出的777-200款機(jī)型是波音777家族中第一款機(jī)型，首款機(jī)型于1990年發(fā)布。埃塞俄比亞航空B777-200LR它是波音777-200的遠(yuǎn)程機(jī)型。2006年投入使用時(shí)，是當(dāng)時(shí)世界上航程最長的客機(jī)，航程超過17500公里，可連續(xù)飛行18小時(shí)。根據(jù)阿聯(lián)酋航空和波音近年來的訂單價(jià)格， 單架波音777-200LR貨機(jī)價(jià)格3.4億美元，約23億元。

2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司的波音B777-200LR全貨機(jī)ET-ARH從比利時(shí)布魯塞爾到上海浦東的貨運(yùn)航班在浦東機(jī)場306號(hào)停靠。飛機(jī)在短暫停車期間完成卸貨和裝貨工作，更換5名機(jī)組人員后，準(zhǔn)備執(zhí)行下一段ET從上海浦東到埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴預(yù)計(jì)將于北京時(shí)間當(dāng)天14:30起飛。由于貨物裝載的關(guān)系，ET當(dāng)天15點(diǎn)左右，3739航班裝載并關(guān)閉了貨艙門。飛機(jī)裝載了來自全國各地的69.3噸貨物，準(zhǔn)備通過飛機(jī)運(yùn)往非洲、南美洲等地。裝載過程中貨物無異常。

當(dāng)天15點(diǎn)14分04秒，險(xiǎn)情開始出現(xiàn)，ET3739機(jī)組用英語向浦東機(jī)場報(bào)告了飛機(jī)主貨艙發(fā)生火災(zāi)，需要消防車輛。5分鐘后的15點(diǎn)19分，機(jī)組再次聯(lián)系地面控制，督促消防車盡快到達(dá)。15點(diǎn)21分32秒，埃塞俄比亞航空公司ET3739航班機(jī)組在浦東機(jī)場地面發(fā)出了民用航空器遇險(xiǎn)的最高呼救信號(hào)MAYDAY據(jù)說飛機(jī)起火需要消防救援。浦東機(jī)場消防車15:25到達(dá)306機(jī)位，但消防報(bào)告現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)煙霧和明火。左前登機(jī)門和貨艙門相繼打開，機(jī)組人員陸續(xù)撤離。15:35，飛機(jī)主貨艙發(fā)生明火，現(xiàn)場消防車開始出水滅火。

在這次埃塞航空貨機(jī)起火救援中， 浦東機(jī)場消防不僅參與了消防救援工作，上海消防救援隊(duì)、浦東支隊(duì)、川沙、朱橋、沙、朱橋、申江、四川展覽、金橋、龍陽等20個(gè)消防站、指揮、通信等值班車輛38輛，200多名消防指揮員。 三小時(shí)后18:14，現(xiàn)場火災(zāi)得到控制。

上游記者注意到，整個(gè)救援期間， 繁忙的上海浦東機(jī)場于16:40關(guān)閉，近兩個(gè)小時(shí)后18:30恢復(fù)運(yùn)行 ，事件導(dǎo)致16個(gè)進(jìn)港航班備降，34個(gè)航班延誤。

排除飛機(jī)故障、鋰電池火等原因

現(xiàn)場應(yīng)急處置后，埃塞俄比亞航空貨機(jī)起火事件立即轉(zhuǎn)入事故調(diào)查階段。根據(jù)中國民航局的授權(quán)，華東民航局負(fù)責(zé)此事的具體調(diào)查。調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)過火區(qū)僅限于埃塞俄比亞航空B777-200LR/ET-ARH機(jī)身上部多處燒穿，主貨艙內(nèi)部嚴(yán)重?zé)龘p。下半身的主體結(jié)構(gòu)和設(shè)備有煙霧。雖然外觀保持完好，但可能會(huì)有熱損傷。飛機(jī)機(jī)翼區(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)、起落架區(qū)等機(jī)身部位無明顯過火、過煙痕跡。

調(diào)查組首先對(duì)波音777-200進(jìn)行了火災(zāi)LR全貨機(jī)ET-ARH經(jīng)調(diào)查，截至事件發(fā)生時(shí)，該貨機(jī)于2014年9月出廠，共飛行起落4286次，總飛行時(shí)間為26740小時(shí)。 結(jié)果正常，無故障保留，飛機(jī)事故發(fā)生前約一個(gè)月完成的定期檢查正常 。事件發(fā)生當(dāng)天，浦東機(jī)場現(xiàn)場視頻監(jiān)控顯示，從主貨艙報(bào)警到主貨艙門，機(jī)身相關(guān)部件無煙霧溢出。機(jī)組人員還報(bào)告說，除煙霧報(bào)警外，沒有其他警告或故障信息， 排除了飛機(jī)自身故障引起自燃的懷疑。

上游記者注意到，近年來，國內(nèi)外發(fā)生了許多鋰電池自燃，導(dǎo)致航空器發(fā)生火災(zāi)。埃塞俄比亞航空發(fā)生火災(zāi)后，一些公眾輿論質(zhì)疑貨機(jī)是否攜帶鋰電池貨物自燃。調(diào)查組調(diào)查貨物裝載情況時(shí)，貨運(yùn)倉單信息顯示，埃塞羅那航空起火客機(jī)裝載貨物近70噸，主要裝載口罩、體溫計(jì)、防護(hù)服等防疫物資，其中4票含有鋰電池電子產(chǎn)品，未申報(bào)其他危險(xiǎn)品。

調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，包含鋰電池的4票貨物是收款機(jī)、網(wǎng)狀霧化器、車載硬盤視頻設(shè)備和清潔器。經(jīng)現(xiàn)場檢查，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的50臺(tái)網(wǎng)絡(luò)霧化器和15臺(tái)海信收款機(jī)與運(yùn)單的名稱、數(shù)量和位置一致。工作人員逐一檢查備后，工作人員還發(fā)現(xiàn)網(wǎng)狀霧化器基本完好，只有部分外包裝塑料盒熔化；15臺(tái)海信收款機(jī)中只有2臺(tái)燒壞嚴(yán)重。拆下的金屬外殼外重內(nèi)輕，內(nèi)部電路板基本完好， 鋰電池相關(guān)物品的火災(zāi)被確認(rèn)為外部火災(zāi)，鋰電池火災(zāi)導(dǎo)致飛機(jī)自燃的懷疑被排除在外。

調(diào)查組的目光又回到了現(xiàn)場，首先要解決的問題是確定飛機(jī)起火位置?，F(xiàn)場調(diào)查顯示，飛機(jī)主貨艙P(yáng)R貨物燃燒坍落最嚴(yán)重，機(jī)身殼體結(jié)構(gòu)燃燒位置最低，尾部壓力隔斷燃燒痕跡，APU饋線燒損位置指向PR位置起火。調(diào)查人員結(jié)合監(jiān)控視頻蒙皮最早變色部位和貨艙煙霧探測控制器顯示的最早故障區(qū)域， 起火點(diǎn)位于主貨艙右側(cè)PR位置處。

調(diào)查組進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，PR位置裝載的貨物包括6張票，運(yùn)單中記錄的貨物包括抗體檢測試劑盒、鋰電池收款機(jī)、二氧化氯納米緩釋清潔材料、醫(yī)用面具、花茶等。在消除了鋰電池收款機(jī)火災(zāi)的懷疑后，含有二氧化氯納米緩釋清潔材料已成為調(diào)查的焦點(diǎn)。

二氧化氯納米緩釋材料從何而來？

根據(jù)上游記者獲得的材料，浙江某地徐某購買并托運(yùn)含二氧化氯的貨物，主要用于防疫消毒。國內(nèi)采購后，準(zhǔn)備空運(yùn)到南美某國。2020年6月22日，貨主徐與國內(nèi)供應(yīng)商簽訂了二氧化氯消毒機(jī)和含二氧化氯消毒產(chǎn)品消毒盾購買合同，然后委托他人支付款項(xiàng)，同意貨物快遞給收貨人。航空貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)顯示，共有96箱涉及二氧化氯的貨物，包括1萬袋消毒劑和100袋二氧化氯消毒劑的混合包裝。

根據(jù)上海化工研究院提供的貨物鑒定證書，涉及的納米緩釋清潔材料（含1%二氧化氯吸附在納米材料上）為非限制性貨物，納米緩釋清潔材料（粉末顆粒）為危險(xiǎn)品，危險(xiǎn)為氧化劑（主）、腐蝕性（次）。

調(diào)查組在確認(rèn)火災(zāi)現(xiàn)場、火災(zāi)點(diǎn)等信息后，采用消除方法對(duì)人為損壞、夾帶火災(zāi)、鋰電池火災(zāi)、航空器電氣火災(zāi)等進(jìn)行了調(diào)查，根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場航空器燃燒殘骸狀態(tài)，對(duì)火災(zāi)現(xiàn)場裝載的貨物進(jìn)行了調(diào)查，對(duì)可疑貨物進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證， 二氧化氯消毒劑確定了火災(zāi)物品。

為什么用于防疫消毒的二氧化氯片劑會(huì)在飛機(jī)貨艙內(nèi)燃燒？調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，浦東機(jī)場的氣象數(shù)據(jù)顯示，事發(fā)當(dāng)天上海氣溫最高超過34度，國內(nèi)航空貨運(yùn)站一般采用露天堆放。實(shí)驗(yàn)表明， 貨物累積板內(nèi)最高環(huán)境溫度可達(dá)近80度，起火點(diǎn)PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧化氯消毒劑在高溫潮濕條件下有自燃危險(xiǎn)。

調(diào)查人員進(jìn)行的根模擬實(shí)驗(yàn)證實(shí)，2020年7月22日事件當(dāng)天相似的氣象條件下，堆垛內(nèi)部溫度遠(yuǎn)高于環(huán)境溫度，薄膜內(nèi)部會(huì)結(jié)露。同時(shí)，由于散熱不利，有充分的自燃條件。調(diào)查組判斷， 貨運(yùn)飛機(jī)地面火災(zāi)最大可能是機(jī)載二氧化氯消毒劑自燃引起的火災(zāi)。

物流托運(yùn)隱瞞多因素疊加終釀大禍

上游新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，埃塞俄比亞航空貨機(jī)上自燃的二氧化氯產(chǎn)品在托運(yùn)前已被專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)定為危險(xiǎn)品，但為什么要順利上飛機(jī)呢？

調(diào)查顯示，在托運(yùn)過程中，托運(yùn)人向托運(yùn)單位浙江捷通提供的貨物名為智能噴霧器、二氧化氯消毒盾、二氧化氯消毒劑、包裝袋、封口機(jī)。捷通公司知道，該票包含的化學(xué)品對(duì)應(yīng)有兩份鑒定證書，鑒定結(jié)論分別為非限制性貨物和危險(xiǎn)品。 捷通公司與貨主王某溝通后 ，決定只采用非限制性貨物樣品名稱納米緩釋清潔材料（含1%二氧化氯吸附在納米材料上）進(jìn)行后續(xù)委托業(yè)務(wù)，僅申報(bào)納米緩釋清潔材料（含1%二氧化氯吸附在納米材料上）， 未如實(shí)申報(bào)貨物中實(shí)際含有的危險(xiǎn)品消毒粉、二氧化氯消毒片等。該行為涉嫌隱瞞貨物名稱，以非危險(xiǎn)品名義托運(yùn)危險(xiǎn)品。

調(diào)查組進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，事發(fā)前兩天最有可能自燃的相關(guān)二氧化氯產(chǎn)品進(jìn)行現(xiàn)場安檢時(shí)，安檢人員注意到貨物中有疑似化學(xué)品的顆粒狀物質(zhì)，并向開箱人員發(fā)出指示，要求核對(duì)化學(xué)品運(yùn)輸文件。開箱安檢人員隨后檢查貨物的外包裝標(biāo)志和運(yùn)輸文件，確認(rèn)貨物名稱與運(yùn)輸文件一致。檢查標(biāo)志、圖像、運(yùn)輸文件一致后，安檢人員放行箱內(nèi)貨物。

對(duì)于浦東機(jī)場貨運(yùn)安全檢查是否涉及違規(guī)行為，調(diào)查組通過x光機(jī)對(duì)含有二氧化氯貨物的圖像進(jìn)行了回顧，圖像顯示相關(guān)可疑區(qū)域與納米緩釋清潔材料《貨物運(yùn)輸條件鑒定書》樣品外觀欄中描述的顆粒一致 ，機(jī)場貨物安全檢查的操作符合《民用航空安全檢查手冊(cè)》的要求。

調(diào)查組認(rèn)定，在埃塞俄比亞航空波音777貨機(jī)浦東機(jī)場發(fā)生火災(zāi)事故后， 主貨艙內(nèi)裝載的二氧化氯消毒劑在高溫潮濕環(huán)境下自燃的最大可能原因是火災(zāi) 。沒有油箱爆炸、航空器解體、人員傷亡等災(zāi)難性后果。此外，事件中浦東機(jī)場機(jī)坪控制人員未準(zhǔn)確、完整地傳遞緊急狀態(tài)、貨艙火災(zāi)等信息，埃塞俄比亞航空機(jī)組未按手冊(cè)處理貨艙門，未實(shí)施緊急疏散情緒，航空器風(fēng)險(xiǎn)較大。

根據(jù)相關(guān)結(jié)論，建議國際民航組織進(jìn)一步研究和完善不同含量二氧化氯消毒產(chǎn)品的航空運(yùn)輸條件，建議浦東機(jī)場進(jìn)一步加強(qiáng)信息傳輸過程中使用標(biāo)準(zhǔn)語言的培訓(xùn)，確保應(yīng)急信息傳輸準(zhǔn)確順利。對(duì)于埃塞俄比亞航空，調(diào)查報(bào)告建議公司提高機(jī)組應(yīng)急響應(yīng)能力，確保飛行機(jī)組操作手冊(cè)和公司操作手冊(cè)中的程序正確完成。

根據(jù)上游消息，中國民航局和埃塞俄比亞航空公司尚未披露埃塞俄比亞航空波音777貨機(jī)損失賠償?shù)南嚓P(guān)信息。