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DNV根據(jù)最近發(fā)布的一份可替代燃料報(bào)告，2022年，全球替代燃料船舶新造船訂單總數(shù)為275艘，不包括電池運(yùn)行的船舶。

此外，2022年，世界上還有50多艘配備了LPG雙燃料系統(tǒng)LPG運(yùn)輸船訂單。可以預(yù)見，LNG動(dòng)力船以222艘船的數(shù)量遙遙領(lǐng)先，占總訂單的81%。74%的訂單是集裝箱船和汽車運(yùn)輸船，成品油船排名第三，占總訂單的9%。2022年，LNG動(dòng)力新船的訂單幾乎與創(chuàng)紀(jì)錄的2021年持平，2021年全球訂購(gòu)了240艘LNG動(dòng)力船。

目前，運(yùn)營(yíng)和手持訂單LNG動(dòng)力船總數(shù)為876艘。2022年新建104艘LNG動(dòng)力船投入運(yùn)營(yíng)，占新增船隊(duì)的41%。甲醇是第二大最受歡迎的替代燃料選擇。2022年共訂購(gòu)甲醇動(dòng)力船35艘，使甲醇動(dòng)力船總數(shù)達(dá)到82艘，其中大型集裝箱船30艘。令人驚訝的是，2022年，共訂購(gòu)了18艘能夠使用氫燃料的船舶，覆蓋了服務(wù)海上風(fēng)電行業(yè)的完全氫動(dòng)力的小型人員將船舶轉(zhuǎn)移到安裝氫燃料電池的大型郵輪上。

DNV海事咨詢業(yè)務(wù)首席顧問(wèn)Martin Wold2022年交付了各種貨物L(fēng)NG動(dòng)力船，其中大型原油船排名第一，集裝箱船排名第二。雖然不是所有的新船目前都在使用LNG但在某些地區(qū)，LNG價(jià)格仍然具有競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)常使用，LNG燃料的潛在增長(zhǎng)非常強(qiáng)勁，市場(chǎng)很可能在某個(gè)時(shí)候恢復(fù)繁榮，預(yù)計(jì)在很短的時(shí)間內(nèi)，注入量將增加三倍。展望未來(lái)，我們預(yù)計(jì)2023年可替代燃料新造船訂單將與2022年相似，可能在不同的船舶類型和尺寸上實(shí)現(xiàn)，總體上與新造船市場(chǎng)一致?！?

與2022年類似，預(yù)計(jì)2023年使用替代燃料的大多數(shù)船只將是LNG雙燃料。天然氣價(jià)格水平的上漲將繼續(xù)推遲船舶行業(yè)的廣泛應(yīng)用LNG作為燃料，但從大的角度來(lái)看，新造船的交付時(shí)間與全球天然氣和液化天然氣價(jià)格預(yù)期降溫的時(shí)間一致。

根據(jù)Wold甲醇雙燃料的新船訂單可能會(huì)繼續(xù)，船舶數(shù)量可能會(huì)增加。與LNG甲醇燃料系統(tǒng)成本較低，更容易安裝在船廠(尤其是小船)，船東更容易操作。2022年，甲醇真正確立了自己的行為L(zhǎng)NG替代品的一年。據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商報(bào)道，對(duì)甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的興趣創(chuàng)歷史新高。然而，對(duì)綠色甲醇中短期采購(gòu)和可擴(kuò)展性的擔(dān)憂仍然是放緩的主要因素。