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1、MSC超越馬士基成為世界上最大的集運公司(公司動態(tài))

自2020年8月起，地中海航運MSC2022年1月5日，該公司推出了大規(guī)模的二手船收購計劃，最終正式超過馬士基，成為世界上最大的集裝箱海運公司。→《昨天！MSC超越馬士基，成為世界上最大的集裝箱海運公司)

但MSC在海上運力超過馬士基后，它并沒有停止，MSC繼續(xù)在市場上瘋狂購買二手船。

而根據Alphaliner根據信德海事網提供的最新數據，自2020年8月以來，公司在市場上收購了263艘二手集裝箱船，總容量超過100萬TEU。甚至超過了世界第八大集裝箱航運公司韓國HMM集裝箱船隊控制的總容量為82萬TEU。

在新造船方面，MSC目前，該公司擁有124艘新船的總運力約為175萬標箱，相當于赫伯羅特班輪公司全球排名第五的所有船隊運力，MSC與馬士基的船舶共享協(xié)議將于2024年到期，一些分析師猜測，船隊規(guī)模巨大MSC協(xié)議結束后，很有可能跳出聯(lián)盟獨立運營。（詳見→巨大的新船交付量將促進MSC在2023年退出2M未來的集運業(yè)可能會面臨更大的變化。

2、“Felicity Ace在大西洋燒毀沉沒的事故(新市場下的新安全問題)

今年2月16日，一輛滿載保時捷和大眾汽車被稱為Felicity Ace滾裝船在大西洋亞述爾島西南約90海里發(fā)出危險信號，稱貨艙發(fā)生火災，最終沉沒在亞速爾群島。這艘滾裝船裝滿了保時捷和其他大眾品牌的汽車，總損失約為5億美元。（詳情見→就在昨天！滿載保時捷和大眾滾裝船著火了！》）

這是自2019年以來第四次涉及電動汽車的大型滾裝船火災。船主是日本商船三井OSK Lines(MOL)，事故發(fā)生后，MOL二手電動汽車將不再運載。船舶公司在檢查電動汽車方面面臨一些困難。對于傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車，在裝船前，相關人員將進行安全檢查，以確保它們能夠在自己的動力下行駛而不泄漏。但二手電動汽車很難執(zhí)行此類程序。（詳情見→滾裝船公司在連續(xù)發(fā)生嚴重火災后，開始拒絕運輸二手電動汽車。

隨著電動汽車海上運輸市場的繁榮，電動汽車海上運輸過程中的安全問題也開始出現。雖然電動汽車不是滾輪火災的唯一原因，但由于電動汽車的物理特性，它具有超強的燃燒能力。研究表明，電動汽車鋰離子電池著火后，溫度可達2700攝氏度以上。船舶運輸的電動汽車一旦發(fā)生火災事故，很難處理，造成很大損失。（詳情見→加強電動汽車海上運輸安全管理思路)

3.俄烏沖突重塑全球能源海運地圖(地緣政治與航運市場)

按照時間順序，俄烏沖突排名第三，但毫無疑問，今年俄烏沖突對航運業(yè)的影響無疑是最大的。

俄烏沖突開始時，三艘船遭遇各種爆炸襲擊，隨后兩艘貨船遭遇炮彈襲擊，幾名海員受到不同程度的傷害。2月24日，烏克蘭地方當局決定關閉敖德薩港（Odessa）切爾諾莫斯克港（Chernomorsk）的入口。對此，ICS秘書長Guy Platten船員安全是我們的絕對優(yōu)先事項。我們呼吁各方確保船員不會成為政府或其他行動的附帶損害。在流行時期，海員一直處于保持貿易暢通的前沿。我們希望各方繼續(xù)為貨物和這些關鍵工人的自由交通提供便利?！保ㄔ斍橐姟硗鈨伤邑洿獾脚趶椧u擊，一些海員受傷，共5艘！》）

隨著俄烏沖突的升級和加劇，英美和歐盟的制裁也隨之而來。當地時間3月8日，美國總統(tǒng)拜登在白宮發(fā)表講話，宣布禁止美國進口俄羅斯石油和天然氣能源。到目前為止，歐盟已經通過了對俄羅斯的第九輪制裁。對俄羅斯石油出口貿易的重大打擊之一是禁止歐盟保險運營商繼續(xù)為俄羅斯石油運輸到第三國的海上運輸提供服務。

然而，一切都有兩面性。俄烏沖突后，歐美國家對俄羅斯石油和石油產品的制裁也創(chuàng)造了一個熱門的油輪市場。（詳見：→《BIMCO：油輪市場，延長航程支持持續(xù)強勁市場)

與此同時，美國和歐盟對伊朗、委內瑞拉和俄羅斯的制裁給航運業(yè)帶來了越來越大的安全風險。近幾個月來，與俄羅斯有關的各方瘋狂消費，購買了大量的舊油輪，為本月初的新制裁做準備。這些舊船被迫在沒有最佳船舶管理、船級和保險的情況下從事更危險的運輸。業(yè)內人士警告說，黑暗油輪船隊規(guī)模的不斷擴大不僅威脅到全球航運的聲譽，而且使海員的生命安全和環(huán)境有風險。（詳情見→歐美對油輪的制裁使世界越來越危險，黑暗船隊的崛起嚴重危及海員安全和航運聲譽。

4.新加坡燃油污染事故影響200艘船舶(航運安全問題)

今年3月，燃料測試公司VPS（Veritas Petroleum Services）數據顯示，越來越多的船多的船舶在新加坡安裝了受污染的船用燃料，并遭遇了全船失電事故。截至4月3日，新加坡發(fā)生燃油問題的船舶數量已達60艘，污染燃油總量已達140170噸，市場價值已達1.2億美元。（詳見→《預警！34船被污染燃油，14船全船失電。

隨后的調查顯示，這些問題主要來自12個駁船，來自嘉能可和中石油兩家供應商。事實上，這批中石油問題燃油最終來自嘉能可。更重要的是，使用傳統(tǒng)的檢測方法很難發(fā)現這種污染物。這些污染物會在燃油管道和燃油泵中產生更多的油泥，最終使發(fā)動機停止運轉。（詳見→新加坡啟動污染燃料造成發(fā)動機故障，新加坡啟動調查)

新加坡海事和港務局（MPA）在2022年4月13日和5月5日提供兩次新加坡港口問題燃油調查后，8月3日完成了對船用燃油污染的調查。調查發(fā)現，嘉能可從3月22日至4月1日向新加坡港附屬船舶供應高濃度COC共有24艘船被污染的燃料供應受影響的燃料，至少有3艘船報告了其燃料泵和發(fā)動機的問題，嚴重違反了其加油許可證（燃料供應商）的要求（確保提供的燃料不受污染）。（詳見→《MPA發(fā)布新加坡燃油問題最終調查結果，并暫停嘉能加油許可證兩個月)

5.海外港口罷工頻發(fā)，影響供應鏈正常運行(物流供應鏈)

由于高通脹加劇了勞動爭議，歐洲許多港口工人為了改善工資和工作條件，舉行了大規(guī)模、長期的罷工。

7月中旬，數千名德國港口工人舉行了48小時罷工，嚴重擾亂了包括漢堡港在內的多個集裝箱樞紐港口的運營。罷工的原因是勞動雙方無法就如何幫助港口工人應對高昂的生活成本達成協(xié)議。

8月21日至29日，英國最大的集裝箱港費利克斯托港因與港口集團關于加薪的談判而破裂（Felixstowe）工人們正在罷工。費利克斯托港是英國最大、最繁忙的集裝箱港，在英國處理集裝箱貿易約48%。2021年港口公司利潤增長75%，約250人在港口工作，Unite工會拒絕港口所有者C.K.Hutchison Holding8%的加薪，Unite的秘書長Sharon Graham表示，C.K.Hutchison Holding將股東利潤置于工人福利之上，他們可以給港口工人更體面的加薪。

包括起重機司機、機器操作員和裝卸船舶在內的工人已達到1900人。MDS Transmodal根據貿易數據分析，8天罷工影響的集裝箱貨物總價值估計為47億美元?！?0年來第一次！英國最大的集裝箱港口工人開始罷工，世界上最大的箱船被迫卡在香港

除上述罷工外，今年歐美其他港口也發(fā)生了幾起罷工和威脅罷工。

6.中國籍大副徐波今年獲得了世界上唯一的海上特別勇敢獎(中國海員)

今年的國際海事組織IMO今年，世界上唯一的海上特別勇敢獎頒發(fā)給中國大副徐波。

2021年12月12日上午，一艘名為天豐369的貨船遭遇惡劣天氣，在芝罘灣東北30海里處進水，開始下沉。此時，正在前往東莞港的油輪建橋502立即改航，協(xié)助遇險船舶。經過一個半小時的仔細搜索，徐波發(fā)現了一艘載有兩名幸存者的漂浮救生筏。但由于當時兩位幸存者都太虛弱，無法將繩子牢牢地綁在自己身上。許波大副毫不猶豫地跳進冰冷的海水，與巨浪和強流搏斗，奮力游向筏子。經過幾次嘗試，救生筏終于足夠了，繩子系在幸存者身上，這兩個幸存者在其他船員的幫助下成功轉移到甲板上。回到船上后，盡管他仍然感到疲勞和寒冷，許波大副立即對兩名幸存者進行了緊急救援。（詳情見→瘋狂點贊！徐波獲，中國籍大副IMO2022年海上特別勇敢獎

國際海事組織（IMO）鑒于中國大副英勇無畏的救人精神，2022年被授予IMO在營救兩名船員時，海上特別勇敢獎表彰了他的勇氣、決心和耐力。”據了解，IMO海上特別勇敢獎分為三等：一等是海上特別勇敢獎章，二等是表彰證書，三等是表彰信。2022年，該獎項獲得了來自17個成員國和兩個非政府組織的41項提名，最終獲得海上特別勇敢獎獎章的只有人。（詳情見→什么都不說，瘋狂贊美這位中國海員！》）

7、挪威船王John Fredriksen與Saverys家族就Euronav控制戰(zhàn)(公司動態(tài))

4月7日，挪威船王John Fredriksen其油輪船東公司Frontline和比利時獨立油輪船東公司Euronav共同宣布，兩家公司董事會已就換股合并達成協(xié)議。（詳情見→《剛剛！通過合并了世界上最大的油輪船東公司！》）這個消息當時引發(fā)了Saverys這個家庭試圖阻止他們的競爭對手Frontline收購Euronav，并說：我們是Euronav我們在比利時有非常強大的追隨者。Euronav留在比利時而不是被帶到國外?！?。有關Saverys家庭介紹(詳見→傳奇航運家族再次收購！成為世界上最大的獨立油輪船東）

5月23日，挪威船王Frederiksen贏下了與Saverys家族就Euronav控制權糾紛的第一戰(zhàn)。Euronav在年度股東大會上，超過三分之二的股東反對投票Saverys家族的Compagnie Maritime Belge(CMB)三名代表納入董事會。

6月13日，挪威船王John Fredriksen再次增持Euronav該公司的股接近/持平競爭對手Saverys兩家公司正在爭奪比利時油輪巨頭的控制權。

7月11日，挪威船王John Fredriksen其油船子公司Frontline與比利時油船船東Euronav宣布簽署最終協(xié)議，同意以全股交易的形式合并，John Fredriksen離他的油輪合并夢想更近一步。合并細節(jié)顯示，Euronav該品牌將消失，合并集團將被命名為Frontline，在過去的幾十年里，塞浦路斯的注冊地和總部，Fredriksen他的大部分航運帝國都建立在這個島上。（詳見→進一步誕生世界上最大的油輪船東！Euronav和Frontline簽署最終合并協(xié)議)

8月-12月，由Saverys家族控股的Compagnie Maritime Belge（CMB）通過一系列通過一系列收購Euronav持股比例已超過25%，進一步表明其對立Frontline和Euronav兩家公司全部股份合并的反對態(tài)度。

雙方仍在撕扯。

8.集運市場的黃金時期已經過去，但年利潤仍創(chuàng)紀錄(集運市場)

波羅的海運指數此前創(chuàng)下1129點(FBX)從2021年7月底到今年5月初，一直保持在9000點以上，但8月底已降至4731點。由于新冠肺炎疫情前所未有的供應鏈中斷和以美國為首的西方世界消費品需求飆升，全球港口集裝箱船嚴重擁堵。近兩年來，集運公司享受著超高運費帶來的巨大收益。隨著港口擁堵的消除和高通脹的削弱，超高運費時代悄然結束。（詳見→集裝箱超高運價時代結束?。ㄔ斠姟b箱超高運價時代結束了！

12月8日，航運咨詢機構Drewry世界集裝箱運價指數發(fā)布WCI報告顯示，集裝箱即期運價連續(xù)第41周下跌，比去年同期下跌77%，尤其是亞洲-北歐航線運價低于疫情前?！蟪吠碎_始在集運市場上演！

從細分航線來看，從亞洲到北歐的運價遭遇了最大的下跌，丹麥航運咨詢Sea-Intelligence分析師表示，跨太平洋至西海岸和亞歐貿易航線的起運價低于疫情前。新加入東西方運輸線路的玩家正受到嚴重打擊，英國航運公司剛剛成立Allseas Global Project Logisitcs10月份因未履行部署6艘船的租約承諾而申請破產。除了Allseas此外，中聯(lián)航運CULines最近，它還提前終止了部署在美國和歐洲航線上的12艘巴拿馬集裝箱船的租約（船東是安通控股有限公司），并關閉了TS Lines亞歐快線每兩周聯(lián)合運營一次。（詳情見→一家集運公司申請破產，運價下跌！》）

德國著名集裝箱船東集裝箱航運市場的老兵Claus-Peter Offen對于集裝箱船來說，目前的情況看起來與2009年非常相似，集裝箱船最糟糕的時刻即將到來?！b箱船最糟糕的時刻即將到來，這次與2009年非常相似

雖然今年的年度財務報告數據需要進一步披露，但肯定的是，今年大多數大型集運公司的業(yè)績將優(yōu)于去年，創(chuàng)下新紀錄。（詳見：→市場下滑，集運業(yè)凈利潤見頂，但今年同比增長50%

9.油輪市場爆發(fā)，迎來運價黃金期(油輪市場)

今年年中，低迷的油輪市場繼續(xù)復蘇。隨著油輪收入的持續(xù)復蘇，二手油輪市場的交易正在穩(wěn)步實現。二手油輪交易市場非?；鸨?。一些經紀人甚至說：無論大小和價格如何，二手油輪現在都很受歡迎?！保ㄔ斍橐姟稉屬?！油輪買賣市場火爆，不管大小，不管價格，都是買《VLCC市場繼續(xù)復蘇，油輪市場的黃金時代即將到來?。俊罚?

上個月中旬，一些油輪的運價甚至可以被描述為失控。由于船東在歐盟禁止俄羅斯之前通過運輸俄羅斯原油獲利，可用容量噸位有限，阿芙拉船TCE上周漲了56%。成品油輪航運市場也很受歡迎，但在美國上市的成品油輪公司Scorpio Tankers總裁Robert Bugbee成品油輪市場的最高峰還遠未到來，Party還未開始。（詳情見→《Aframax油輪運價的時刻還沒有到來，油輪運價已經失控，一艘船拿到了近20萬美元/天Party還沒開始)

丹麥航運公司Norden年度業(yè)績預期每年上調6次，證明今年成品油輪市場賺錢速度超出船東想象。(參考:→太賺錢了！船東每年大幅提高6次利潤預期）

展望未來，BIMCO表示，在供應方面，原油和成品油輪市場的供應增長將較低；在需求方面，石油產量和消耗量略有增加，加上煉油能力的提高，預計2023年原油輪市場需求將增長0.5%-1.5%，成品油輪市場需求將增長2-3%。歐盟將進一步制裁俄羅斯的石油和石油副產品，這將使兩個市場的平均航程在2023年上升2-3%，增加整體需求。總體而言，BIMCO預計2023年原油和成品油貿易將大幅改善，2024年將繼續(xù)小幅改善。（詳情見→《BIMCO：油輪市場，延長航程支持持續(xù)強勁市場)

船舶經紀人Lorentzen&Co表示，由于G7國家對俄羅斯石油價格上限給油輪市場帶來的不確定性，到2023年，原油和成品油輪的需求可能會增加兩位數。(參考:→船東：一定要賺！2023年油輪行業(yè)高枕無憂，經濟下行也不怕）

事實上，今年的液化天然氣航運市場和滾裝船航運市場也可以用火熱這個詞來形容。(參考:→奇瑞、蔚來、比亞迪都準備訂購汽車運輸船。《LNG運輸船超過50萬美元/天嗎？

10.歐盟將航運納入碳交易排放計劃(綠色航運)

11月30日，經過幾個月的談判，歐盟納入碳排放交易體系達成了初步協(xié)議。根據本協(xié)議，所有在歐盟國家港口間航行的5000噸及以上船舶將支付100%的排放費用；在歐盟國家港口和非歐盟國家港口間航行的5000噸及以上船舶被要求支付50%的排放量。隨著時間的推移，費用的支付比例從2024年的40%增加到2025年的70%，到2026年的100%。但在下一輪談判中，成員國仍需確認這些數字。

值得注意的是，與之前的提議相比，初步協(xié)議涉及的排放范圍更廣，不僅包括二氧化碳，還包括甲烷和氮氧化物；涉及的船舶范圍也擴大了。自2025年以來，歐盟的監(jiān)測、報告和定量系統(tǒng)將覆蓋400噸至5000噸的普通貨船和近海船舶。到2026年底，歐盟委員會將研究確定是否將這些船舶納入排放交易計劃。自2027年以來，總噸超過5萬噸的近海船舶必須購買排放權；實施時間從2023年推遲到2024年，歐洲航線的航運排放分階段實施，2026年全面覆蓋。（詳情見→《對LNG燃料船影響很大！歐盟將航運業(yè)納入碳排放交易系統(tǒng)達成初步協(xié)議)

此外，根據最新消息，中國最高立法機關計劃將《海洋環(huán)境保護法》規(guī)定納入減少航運業(yè)二氧化碳排放的條款?！匕酰≈袊竭\碳減排應納入立法)