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最近，挪威船王弗雷德里克森的油輪公司Frontline第三季度財務(wù)報告公布。

Frontline首席執(zhí)行官拉爾斯·巴斯塔德Lars Barstad在與分析師的電話會議上，它揭示了油輪市場的許多最新趨勢。

Lars Barstad全球石油供應(yīng)已恢復(fù)到2019年的水平，約為每天1億桶。第三季度原油出口量達到4000萬桶。

Barstad補充說：石油運輸量也在大幅上升，達到2020年第一季度以來的最高水平。

中國的石油進口量也在增長，第三季度增長了100萬桶。11月的初步數(shù)據(jù)顯示，中國的石油進口預(yù)計將增加300萬桶。

原油市場越來越香

Lars Barstad還透露，F(xiàn)rontline由于原油運價的飆升，公司增加了原油市場的運輸能力投資。

首席執(zhí)行官表示，在收到一些不可拒絕的報價后，該公司選擇了一艘船LR2型油輪已從成品油運輸轉(zhuǎn)向原油運輸市場。

他表示，F(xiàn)rontline今年受益于強勁的市場，18艘LR2型油輪中有6艘在進行原油交易。

事實上，新加坡船東是不久前世界上最大的成品油輪公司Hafnia截至上月底，全球已有多達18艘清潔船進入原油市場，Aframax運價接近20萬美元/天，而成品油貨物運價為6萬美元/天。

Barstad解釋說，市場正在經(jīng)歷一個普遍的宏觀變化，遠離需求中心的煉油產(chǎn)能正在進一步增加，這推高了運價的上漲。此外，這種根本性的變化將繼續(xù)下去，對俄羅斯制裁的低航運效率加劇了這種影響。

Barstad從長遠來看，煉油廠模式的變化仍將支持這一趨勢，盡管它可能不會保持我們現(xiàn)在看到的水平。

英國航運咨詢公司是信德海事網(wǎng)的戰(zhàn)略合作伙伴MSI（Maritime Strategies International）在發(fā)布給信德海事網(wǎng)絡(luò)的最新市場報告中，石油市場的不確定性和俄羅斯海運原油禁令對歐洲進口的即將變化的影響不僅支持市場，而且促進其快速發(fā)展。

歐盟禁令生效后，油輪噸海里數(shù)激增

從12月5日起，歐盟將制裁俄羅斯海運原油進口，兩個月后制裁成品油進口。

根據(jù)克拉克森的最新評估，隨著歐洲尋找替代進口來源到中東、美國海灣和西非，海上石油運輸?shù)钠骄嚯x預(yù)計將在2024年之前增加6%。具體來說，2023年原油運輸距離將增加5%，成品油運輸距離將翻倍。

2023年，油輪的性能預(yù)計將超過航運業(yè)的其他部門。歐盟進口禁令生效后，俄羅斯將通過重組將石油送到更遠的地方。

油輪市場的蓬勃發(fā)展反映了集裝箱和干散貨市場的緊縮趨勢，預(yù)計2023年將下滑。在這種情況下，其他市場的船東購買了油輪，抓住了運價上漲的機會。

油輪運營商報告了禁令生效可能帶來的超級利潤：Ardmore首席執(zhí)行官Anthony Gurnee10月份，運價可能會翻倍；馬士基油輪公司的合資企業(yè)表示，噸位里程可能會增加4%；丹麥成品油輪專家Torm預(yù)計2月5日成品油禁令生效后，噸位里程將增加7%。

Torm首席執(zhí)行官Jacob Meldgaard說："因為現(xiàn)在運輸模式發(fā)生了變化，這不是小事，我覺得不是暫時的。"

俄羅斯也將被迫將其石油運輸?shù)竭h離歐洲最大客戶的地方，目的地傾向于東方。在過去的六個月里，印度、中國、阿拉伯聯(lián)合酋長國和土耳其都增加了俄羅斯原油的購買量。

此外，據(jù)市場報道，10月份，來自希臘、塞浦路斯和馬耳他的22艘油輪正在運輸俄羅斯原油。

左右油市的G俄油上限計劃不斷爭論

目前還不清楚這對主流油輪市場有多大好處，因為市場依賴油價，油價受七國集團制定的價格影響。只有當價格低于七國集團制定的價格上限時，船東、保險公司和金融家才能將俄羅斯貨物運往俄羅斯G以及歐盟以外的市場。

俄羅斯此前曾表示，它不會參與機制，也不會向任何參與機制的國家運輸石油。

然而，俄羅斯官員首次表示，他們可能會參與其中，但必須在充分計算后，因為雙方在價格上限水平上陷入僵局。

據(jù)報道，歐盟委員會在最近的談判中將價格限制為每桶65美元，其中三名外交官表示，上限可能降至每桶62美元。但波蘭、愛沙尼亞和立陶宛的官員認為，擬議的價格上限太高了。

彼得森國際經(jīng)濟研究所認為，亞洲國家的態(tài)度非常重要，因為他們購買了大量的俄羅斯石油。

特別是對世界上最大進口國的需求是決定油輪行業(yè)噸位里程和收入的另一個關(guān)鍵因素。持續(xù)的封鎖和需求增長的急劇放緩讓人們擔心中國明年的石油進口需求。