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MSC與馬士基的10年船舶共享協(xié)議將于2024年到期，雙方是否會續(xù)約，2M聯(lián)盟的前景如何，MSC會考慮退出2M聯(lián)盟？這是業(yè)內(nèi)人士關注的焦點。

在2M聯(lián)盟成立之初，MSC自2020年8月以來，只是初級合作伙伴，MSC收購了近250艘二手集裝箱船，取代合作伙伴馬士基成為集運市場的新兄弟，這也引起了很多人的猜測MSC在2M聯(lián)盟協(xié)議到期時可能不會續(xù)簽。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，MSC目前有709艘船，460萬標箱，馬士基有711艘船，430萬標箱。

然而，MSC訂單量巨大，約175萬標箱，相當于赫伯羅特班輪公司在世界上排名第五，因此船隊的運輸能力，而馬士基只有37.4萬標箱。二手船市場經(jīng)紀人表示，MSC是迄今為止二手船市場上最激進的班輪公司。

MSC對此，其目標是減少對船舶租賃市場的依賴。船舶收購后，其自身噸位將高達45%，盡管不如馬士基或赫伯羅特的60%高。

MSC許多二手船是在船舶日租金飆升時購買的。雖然購買后資產(chǎn)價值飆升，經(jīng)歷了高峰期，但格又下跌了。例如，去年9月，MSC投資6800萬美元收購2005年建設，5042TEU的CSL“Santa Maria”號，根據(jù)VesselsValue該船目前的價值僅為3000萬美元；再比如，2021年11月，MSC以1.05億美元的價格收購Sea Consortium4896年建造的最大船只之一TEU的“X-Press”號，根據(jù)VesselsValue價值4800萬美元的數(shù)據(jù)。

然而，由于賬面損失，這些損失造成的MSC現(xiàn)在不太可能出售在二手船市場高收購的船只，也不必對公共股東負責。但現(xiàn)在挑戰(zhàn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給了船舶管理人員，他們必須重新部署需求高峰期獲得的過剩噸位。

此外，未來幾年將交付175萬標箱的巨大新造船噸位，這意味著MSC與馬士基的2M協(xié)議結束后，將獨立運行。

另一家聯(lián)盟運營商表示:事實上，隨著行業(yè)逐漸回歸疫情，單位成本將成為新常態(tài)，船舶共享協(xié)議(VSA)合作伙伴更傾向于與受經(jīng)濟低迷影響較小的班輪公司合作。