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據(jù)搜航網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2022年第三季度，全球運(yùn)力排名前十一中 總收入為948.35億美元，凈利潤為399.9億美元。

馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)、赫伯羅特、長榮海運(yùn)等十家船舶公司ONE、HMM、陽明海運(yùn)、以星航運(yùn)、萬海航運(yùn)，運(yùn)力排名第一MSC財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)未公開發(fā)布。

與去年同期相比，大多數(shù)船舶公司的收入和凈利潤都有所增長。但由于今年第三季度現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)大幅下跌，船舶公司第三季度業(yè)績較第二季度有所下降。

以下是2022年第三季度十家船公司的收入和凈利潤匯總:

今年年中，隨著集裝箱航運(yùn)業(yè)普遍接受史詩般行業(yè)周期的高峰，人們的注意力開始轉(zhuǎn)向未來幾個(gè)季度利潤下降的嚴(yán)重程度。

Alphaliner今年剩下的幾個(gè)月的跡象表明，航運(yùn)公司在第四季度的利潤可能會(huì)大幅下降，他在最新的報(bào)告中說 ，一些船舶公司的利潤可能比第三季度下降70%。

Alphaliner前十大航運(yùn)公司第三季度平均營業(yè)利潤率為51.9%，是五季度以來的最低水平，反映了運(yùn)價(jià)快速下跌帶來的收入下降和成本上升的影響。

在上周末發(fā)布的集裝箱航運(yùn)市場報(bào)告中，Blue Alpha Capital創(chuàng)始人John McCown估計(jì)， 第三季度集裝箱航運(yùn)公司凈利潤總額為589億美元，同比增長22.4%，但較第二季度下降6.6%。

McCown2022年第二季度的實(shí)際業(yè)績現(xiàn)在可以看作是盈利的高峰。 從第三季度開始，未來幾個(gè)季度將進(jìn)一步下滑。

國際航運(yùn)工會(huì)BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示，隨著即期運(yùn)價(jià)的暴跌，以目前的下跌速度，中國的出口運(yùn)費(fèi)很快就會(huì)達(dá)到2019年的水平。

他指出，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)它反映了中國出口的現(xiàn)貨市場價(jià)格。自9月份以來，該指數(shù)已下跌49%，低于今年1月初的峰值74%。由現(xiàn)貨和合同價(jià)格組成的中國出口集裝箱運(yùn)成(CCFI)也持續(xù)下跌，目前比9月下降40%，比2月峰值低54%。

現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格低迷、需求疲軟和持續(xù)的經(jīng)濟(jì)不確定性對(duì)集裝箱合同運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了影響。 11月，長期合同運(yùn)價(jià)環(huán)比大幅下降 。Xeneta數(shù)據(jù)顯示，9月份亞美合約價(jià)格下跌2%后，10月份下跌7.6%，11月下跌17%，達(dá)到4967美元/美元FEU。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund評(píng)論道：經(jīng)過這么長時(shí)間、強(qiáng)勁的運(yùn)費(fèi)增長，很明顯， 對(duì)于全球承運(yùn)人來說，2023年將迎來一加艱難的時(shí)期。 時(shí)間將準(zhǔn)確地解釋這是多么具有挑戰(zhàn)性。

2023年，貨運(yùn)價(jià)格可能會(huì)恢復(fù)到疫情前的水平，沒有擁堵，經(jīng)濟(jì)狀況更加疲軟。然而，在法律法規(guī)的推動(dòng)下，船舶拆遷和航行速度下降，運(yùn)輸能力供應(yīng)增長有限，可能有助于2024年后市場復(fù)蘇。標(biāo)普全球市場情報(bào)(S&P Global market Intelligence)首席航運(yùn)分析師Daejin Le在最近一份關(guān)于集裝箱航運(yùn)前景的報(bào)告中說。