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自新冠疫情暴發(fā)以來，多國港口擁堵成災(zāi)，仿佛成了今年的常態(tài)，尤其是在尼日利亞、美國、英國、阿根廷、馬來西亞、澳大利亞、印度等國家，其港口情況更為嚴峻，不容樂觀。

▍ 尼日利亞：拉各斯港口超43艘船滯留

在尼日利亞最繁忙的港口，拉各斯的TinCan挺坎港和Apapa阿帕帕港，由于港口貨物擁堵，目前有載滿各種貨物的不少于43艘船被困在拉各斯水域。

尼日利亞港口管理局（NPA）的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，有10艘船只停在Apapa港口的錨地。在TinCan，由于堆垛空間太小，有33艘船被困在錨泊處，如此僅在拉各斯港口就有43艘船等待泊位。同時，預(yù)計阿帕帕港將有25艘新船會到來。

由于集裝箱滯留，貨物的運輸成本激增600%，尼日利亞的進出口交易也陷入混亂。很多的進口商都在抱怨但卻沒有辦法，而由于港口的空間有限，很多船無法進港和卸載，只能滯留在海上。

據(jù)《衛(wèi)報》報道，在挺坎港集裝箱占據(jù)了所有地方，通往港口的其中一個路段正在建設(shè)中。阿帕帕港口的情況相同，一條通行道路因施工關(guān)閉，而另一條通行道路的兩邊停放著卡車，僅留下一條狹窄的道路供通行。

尼日利亞拉各斯的Apapa港口排隊的貨車，海岸附近貨船等待一個多月才能在港卸貨

拉各斯一碼頭的高管告訴《衛(wèi)報》，今年將集裝箱運到尼日利亞的成本已經(jīng)上漲了600%。今年上半年，一個20英尺長的集裝箱從遠東運到尼日利亞需要1000美元。如今，船公司收取的費用在5500美元到6000美元之間。

該消息人士也表示另外的擔憂：由于交通擁堵和安全官員涉嫌敲詐，從廷坎到拉各斯其他任何地方的內(nèi)陸運輸成本已經(jīng)上漲了1000%以上。

擁堵幾乎使廷坎港的運營陷入癱瘓，迫使一些航運公司將運往尼日利亞的貨物轉(zhuǎn)運到鄰近的科托努和科特迪瓦港口。

▍ 阿根廷：工人罷工貨物裝運延誤

12月21日，由于谷物檢查員和大豆加工工人的罷工延長至12月22日，阿根廷超過100艘貨船被禁止裝載農(nóng)產(chǎn)品。罷工始于12月9日，由阿根廷油料工人聯(lián)合會和位羅薩里奧北部的SOEA大豆壓榨工人工會發(fā)起，其裝卸約80％阿根廷的農(nóng)產(chǎn)品出口。

阿根廷CIARA-CEC出口公司商會負責人GustavoIdigoras告訴路透社，目前罷工仍在繼續(xù)，并且短期內(nèi)沒有跡象表明什么時候會停止。各方談判立場仍然存在明顯分歧，全面的交易還很遙遠。

從歐洲到東南亞，阿根廷是世界上最大的豆粕家畜飼料供應(yīng)國，豆粕用于生豬和家禽的育肥。但在罷工期間，幾乎沒有大豆貨運卡車在港口碼頭卸貨，使作為阿根廷主要外匯來源的大豆行業(yè)陷入困境。

▍美國：進口激增，大量船舶等待靠泊

美國最大港口洛杉磯港，正持續(xù)承受大量集裝箱進港的壓力，同時港口嚴重擁堵，大批船舶在等待靠泊。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在媒體簡報中表示，目前集裝箱在碼頭的停留時間仍為五天左右，是今年夏天進口開始激增之前的兩倍?！?

集裝箱進口的激增也引發(fā)了港口的堵塞，使得卡車和貨車更難快速地從港口運出貨物。據(jù)Seroka介紹，11月到達洛杉磯港的88艘船中，有50艘船在錨地等待了2.5天，然后才開始卸貨。到了12月，80%的到達船只平均需要等待四天。

Seroka還表示，截至上周12月22日有15艘集裝箱船在洛杉磯港口靠泊，但還有23艘錨泊在圣佩德羅灣San Pedro Bay。其中14艘將前往靠泊洛杉磯，9艘前往長灘港靠泊。其還介紹到，“目前許多船只在靠泊前都需要先錨泊并進入一個等待模式。根據(jù)港口的信號預(yù)報，預(yù)計進口量的增長將持續(xù)到12月底?！?

另外，東方海外日前發(fā)布公告表示，因當前部分美國內(nèi)陸地區(qū)卡車運力短缺，導致運輸成本大幅上漲，將于2021年1月2日起，對所有經(jīng)船公司卡車運送到部分美國內(nèi)陸地區(qū)的普通貨物，征收350美元/箱的緊急拖運附加費（EHS）。

▍英國：多重困難之下，貨運遭受巨大阻礙

近段時間英國港口持續(xù)嚴重擁堵，幾近陷入癱瘓，脫歐以及變異的新冠病毒的蔓延，都讓英國的貨運陷入混亂。

英國最大的港口費利克斯托，通常處理英國所有集裝箱運輸量的40％，而現(xiàn)在平均船只在港口的停留時間超過32小時，這一系列狀況迫使托運人將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。2M聯(lián)盟的馬士基和MSC從今年年底開始，在其橫跨大西洋的TA2/NEUATL2環(huán)航線上，將費利克斯托港（Felixstowe）替換為利物浦港（Liverpool）。

英國退歐高峰期間的補給物資增加，船只不得不停泊在錨點上，錯過了回程航行。1月1日的過渡期，由于疫情而加劇，多國相繼禁飛英國航班，正在造成巨大的阻礙，而能否繼續(xù)運輸是關(guān)鍵問題。

集裝箱班輪公司總裁赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）負責人表示，英國的無協(xié)議脫歐將加劇英國及其他地區(qū)的集裝箱港口混亂。

據(jù)報道，目前至少有1.8萬輛大貨車滯留在英國南部，這意味著貨車行駛的速度十分緩慢，完全清除塞車可能需要幾天時間。英國廣播公司（BBC）報道，12月24日約有6000輛卡車仍滯留在多佛港和接近港口的路上，其中4000輛卡車停在一個廢棄的機場，該機場已變成一個等候區(qū)。

ING分析師在一份報告中寫道：“我們擔心的是，當英國和歐盟采用新的貿(mào)易條件時，這些問題將在下個月擴大。即使根據(jù)自由貿(mào)易協(xié)議，企業(yè)的業(yè)務(wù)也會發(fā)生重大變化。就目前情況而言，完整的海關(guān)程序?qū)⒃?月在歐洲港口開始，而英國將在某些方面為企業(yè)提供延期，包括海關(guān)申報。”

▍ 馬來西亞：巴生港嚴重擁堵

馬來西亞巴最繁忙的港口出現(xiàn)了嚴重擁堵，巴生港口管理局表示，由于先前港口的延誤造成船只和集裝箱被卡在那里，巴生港口正處于嚴重擁堵狀態(tài)。

巴生港當局在一份聲明中說道：擁堵使得出口箱也在港口停留的時間比平常更長，集裝箱堆場的存儲空間出現(xiàn)不足，堆場使用率已達到95%。

由于擁堵加劇，多家批發(fā)商和零售商稱，巴生港西港的集裝箱擁堵導致，交貨延誤超過一個月，增加了不必要的成本。因延誤導致進口的洋蔥已經(jīng)開始發(fā)芽，無法進行出售，要小心棄貨了。

吉隆坡巴生港口管理局（PKA）總經(jīng)理K. Subramaniam在一份聲明中說，交通擁堵正在影響該地區(qū)的兩個港口Northport和Westports，并補充說該地區(qū)其他主要港口也有類似情況。

另外，由于季風季節(jié)的惡劣天氣，情況變得更糟，在中國及中國香港和新加坡的港口，船只被拖延，隨后跳港了其中一些港口，這些船舶幾乎同時到達巴生港，導致巴生港擁堵狀況更嚴重。

▍ 澳大利亞：空箱堆積和罷工困擾碼頭

近期，澳大利亞集裝箱供應(yīng)鏈出現(xiàn)持續(xù)的混亂，并且這一問題短時間內(nèi)還可能得不到有效的解決。

10月初，為了就一項新的薪資協(xié)議進行和平談判，澳大利亞海事工會(MUA)針對帕特里克碼頭公司(Patrick Terminals)進行了一場罷工行動，給澳大利亞的集裝箱供應(yīng)鏈帶來了沖擊。但兩個月過去了，MUA之前罷工造成的供應(yīng)鏈延誤仍在持續(xù)。

航運公司表示，由于此前的罷工行為，船舶的時間表被打亂，造成了貨物長達“8至10周”的積壓。但工會否認罷工行動是主要因為原因，工會稱忘記需求的大漲才是主要原因。

根據(jù)貨運與貿(mào)易聯(lián)盟(F&TA)的說法，貿(mào)易不平衡導致大量的空集裝箱過剩，以及缺乏儲存空間，仍然是阻礙供應(yīng)鏈的主要問題。

F&TA主管保羅·扎萊說：“目前滯留在悉尼各地的堆場和轉(zhuǎn)運場地的集裝箱空箱數(shù)量估計已經(jīng)達到了75000標箱?！?

扎萊補充稱：“如果不情況不能立即獲得重大緩解，那么大量空箱將使悉尼的集裝箱物流從目前的擁堵狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闃O為擁堵狀態(tài)?！?

▍ 印度：颶風攪擾暫停接收出口集裝箱

12月11日，阿達尼（Adani Kattupalli）港口表示，從12月18日起暫停接收出口集裝箱。

卡圖帕利（Kattupalli）的集裝箱碼頭運營因11月24日至26日的尼瓦爾（Cycle Nivar）旋風中斷了為期三天的工作，導致庫存量激增和船舶停泊時間延遲。12月11日，該港口正在部署所有必要的資源，以減少停泊延誤并迅速轉(zhuǎn)船。

港口經(jīng)營者在采訪中說，由于颶風等逐漸減弱，目前卡圖帕利港口已經(jīng)恢復了船只的正常出口托運。

各位貨主、貨代朋友，如果有貨發(fā)往疫情極其嚴重，或港口擁堵成災(zāi)的國家，請務(wù)必在訂艙時提前申請最長時間免用箱，并提高海外客戶目的港棄貨風險意識，一旦發(fā)現(xiàn)不對，在船到港之前及時與貨代溝通，更改提單。在收款方式上面，也千萬別丟了底線，否則追悔莫及！