31艘113億元！揚(yáng)子江船業(yè)提前10個(gè)月完成全年接單目標(biāo)
“2021年新接訂單在20億美元目標(biāo)的基礎(chǔ)上，爭取超額50%達(dá)到30億美元！”這是在不久前召開的集團(tuán)2021年度工作會議上，揚(yáng)子江船業(yè)名譽(yù)董事長任元林為公司立下的年度第一項(xiàng)奮斗目標(biāo)。時(shí)間僅僅過去才10天，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)再攬31艘17.4億美元新船訂單，加上春節(jié)前13億美元訂單，僅用不到兩個(gè)月時(shí)間就“提前”完成全年30億美元接單目標(biāo)。
3月5日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布公告稱，近期接獲31艘新船訂單，包括4艘15000TEU集裝箱船、5艘12200TEU集裝箱船、4艘11800TEU集裝箱船、4艘2600TEU集裝箱船、4艘1800TEU集裝箱船和10艘82300載重噸散貨船，合同總價(jià)值17.4億美元（約合人民幣112.95億 元）。這些新船絕大部分將在2022年至2023年交付。
據(jù)揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)介紹，4艘15000TEU集裝箱船是最新一代適合全球航線、環(huán)保節(jié)能、裝載靈活的大型集裝箱船。各項(xiàng)船舶性能指標(biāo)優(yōu)越，安裝混合式脫硫塔，主機(jī)配置EGR 脫氮裝置，氮氧化物排放和硫排放均滿足最新的IMO法規(guī)，滿足新巴拿馬運(yùn)河通航要求。EEDI達(dá)到最新的三階段指標(biāo)。
4艘11800TEU集裝箱船是新一代升級的節(jié)能環(huán)保集裝箱船，在原有成熟船型的基礎(chǔ)上優(yōu)化和改進(jìn)了艏尾線型，主機(jī)油耗得到了較大的降幅，滿足EEDI最新的三階段指標(biāo)。該船采用雙島設(shè)計(jì)，常規(guī)燃油推進(jìn)方案，安裝混合式脫硫塔，可滿足各項(xiàng)硫排放限制要求。
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)并未透露上述新船訂單的相關(guān)船東信息。不過據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，4艘15000TEU和4艘11800TEU集裝箱船訂單可能來自全球最大獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan Corporation，該公司于3月4日剛剛宣布，訂造4+4艘15000TEU和4艘12000TEU集裝箱船，新船將在2022年下半年至2023年第三季度間陸續(xù)交付。
Seaspan是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的長期合作伙伴，雙方的合作關(guān)系最早起始于1994年。2011年6月，Seapsan曾經(jīng)與揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)簽訂了25艘10000TEU集裝箱船建造訂單，當(dāng)時(shí)曾是中國造船史上第一大單。去年12月，Seaspan時(shí)隔近十年重返新造船市場，訂造的5艘12200TEU集裝箱船也由揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)建造，今年2月首批2艘24000TEU超大型集裝箱船訂單也交給了揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)。
據(jù)了解，今年以來，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)已經(jīng)在此前一個(gè)多月時(shí)間里拿下了29艘新船訂單，價(jià)值13億美元，包括22艘集裝箱船訂單和7艘散貨船。其中，Seaspan和國銀租賃分別訂造了2艘全球最大24000TEU超大型集裝箱船，這是揚(yáng)子江船業(yè)建造史上裝箱量最大、載重噸最大的箱船船型，揚(yáng)子江船業(yè)也因此成為中國第一家建造24000TEU超大型集裝箱船的民營造船企業(yè)。與去年12月交銀租賃的2艘相同，這6艘24000TEU集裝箱船均將由全球第二大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)租賃。
另外，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在今年前2個(gè)月接獲的訂單還包括中谷物流10艘4600TEU集裝箱船，瑞洋海運(yùn)8艘1800TEU支線集裝箱船，NAVIBULGAR的2+2艘31800載重噸大湖型散貨船，以及孟加拉國船東Meghna Group在合資船廠揚(yáng)子三井造船的1艘82300載重噸散貨船和4艘66000載重噸散貨船。
加上最新的訂單，截至目前，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)今年接單量已經(jīng)達(dá)到了60艘30.4億美元（約合人民幣197.33億元），超過了2020年全年18.2億美元的接單量，并且提前完成新接訂單30億美元的年度第一項(xiàng)奮斗目標(biāo)。
來源：搜航網(wǎng)
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