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揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)首次接獲2艘全球最大24000TEU超大型集裝箱船建造合同，同時(shí)也成為中國首家建造兩萬箱以上超大型集裝箱船的民營船企。

獲2艘24000TEU集裝箱船訂單！全年接單18億美元

12月28日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)簽署了2艘24000TEU超大型集裝箱船建造合同。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)介紹稱，24000TEU級(jí)集裝箱船是基于客戶的營運(yùn)需求，進(jìn)行定制化研發(fā)的目前全球載重量最大、裝箱量最大的新一代超大型集裝箱船型。通過船型的綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升了船型的載貨效率和燃油效率，具有載貨靈活、裝箱量大、冷箱數(shù)多的特點(diǎn)。采用高性能主機(jī)，高效螺旋槳及節(jié)能裝置，實(shí)現(xiàn)綜合能耗降低。系統(tǒng)方面配套優(yōu)化，運(yùn)營和維護(hù)成本得到有效控制。船型的綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大幅提升，同時(shí)配備升級(jí)版的消防措施，提升載貨安全性。另外，該船配置混合式脫硫塔，使用傳統(tǒng)的燃油，滿足全球硫排放限制要求，無限航區(qū)，船型滿足EEDI最新的三階段指標(biāo)。

截至目前，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)已交付多型萬箱級(jí)以上集裝箱船超40艘。最新的訂單將是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)建造史上裝箱量最大、載重噸最大的箱船船型，總箱數(shù)24232箱。 揚(yáng)子江船業(yè)也將因此成為中國第一家建造24000TEU超大型集裝箱船的民營造船企業(yè)。

在此之前，揚(yáng)子江船業(yè)獲得的最大規(guī)模集裝箱船訂單是今年年初香港船舶投資公司老虎基金（Tiger Group）訂造的2+8艘14000TEU雙燃料集裝箱船訂單。這筆訂單認(rèn)可了揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)大型LNG動(dòng)力復(fù)雜船舶的建造能力，標(biāo)志著揚(yáng)子江船業(yè)成為繼國有船企江南造船和滬東中華之后、中國第三家建造LNG動(dòng)力大型集裝箱船的船廠。

隨著運(yùn)輸需求的增長，造船技術(shù)的提升，以及班輪公司對(duì)規(guī)模效應(yīng)和單位運(yùn)輸成本的考量，近年來，船舶大型化趨勢明顯，擁有超大型集裝箱船，已成為頂級(jí)班輪公司的標(biāo)配。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)始終將“集裝箱船打品牌”作為造船主業(yè)做強(qiáng)、優(yōu)、精的一個(gè)重要經(jīng)營思路，在今年超大型集裝箱船市場領(lǐng)域的國際競爭十分激烈的形勢下，該項(xiàng)目的承接，進(jìn)一步鞏固了揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在超大型集裝箱船承建領(lǐng)域的市場地位，提升了集團(tuán)公司的品牌效應(yīng)。

加上揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)上周獲得的老虎燃?xì)?艘690FEU LNG罐箱甲板船訂單，最新的4艘新船訂單總價(jià)值約為3.5億美元。目前，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)2020年接單量已經(jīng)達(dá)到了53艘17.7億美元（不包括備選訂單），遠(yuǎn)超去年全年8.3億美元的接單量總額。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)執(zhí)行董事長及首席執(zhí)行官任樂天表示：“我們很高興能在2020年取得這些成就。新簽訂單總額達(dá)到18億美元，即使是對(duì)于一個(gè)正常的年份而言也應(yīng)該是不錯(cuò)的成績，而我們?cè)?020年應(yīng)對(duì)的許多挑戰(zhàn)使得這樣的接單成績變得更加珍貴?！?

“更重要的是，24000TEU集裝箱船訂單為我們結(jié)束2020年畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。隨著我們成功交付6艘全球最大干散貨船——Valemax型礦砂船，我們現(xiàn)在渴望在集裝箱船建造方面取得另一個(gè)里程碑。此次獲得訂單，是對(duì)揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)出色業(yè)績的認(rèn)可，也肯定了揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)作為全球一流造船集團(tuán)的地位和能力。在各大主要船企持續(xù)發(fā)展超大型船建造領(lǐng)域戰(zhàn)略競爭力的同時(shí)，這份新訂單將提升揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的品牌，為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在這一市場打開更多的機(jī)會(huì)之門?！?

地中海航運(yùn)訂造？中國船企成今年超大型集裝箱船市場最大贏家

據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的這筆訂單可能來自全球第二大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)。此前有報(bào)道稱，地中海航運(yùn)已經(jīng)選擇了中國船舶集團(tuán)旗下的滬東中華、江南造船以及一家民營船廠，將分別建造2艘配備脫硫裝置的23000TEU集裝箱船。新船計(jì)劃從2023年開始陸續(xù)交付，每艘造價(jià)約為1.45億美元至1.5億美元。包括交銀租賃在內(nèi)的一些中國融資租賃公司將為這批新船提供資金。

就在昨天（12月28日），中國船舶集團(tuán)旗下中船貿(mào)易聯(lián)合滬東中華、江南造船已經(jīng)與交銀金融租賃有限責(zé)任公司簽署4艘24000TEU超大型集裝箱船建造合同。該項(xiàng)目將由滬東中華和江南造船各建造2艘，船型由滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)。

包括最新的訂單在內(nèi)， 今年中國船企已經(jīng)接獲了多達(dá)18艘兩萬箱以上超大型集裝箱船，成為今年超大型集裝箱船建造領(lǐng)域的最大贏家。 除了揚(yáng)子江船業(yè)與中國船舶集團(tuán)的6艘之外，今年南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎也獲得東方海外總計(jì)12艘23000TEU集裝箱船訂單，首次進(jìn)入23000TEU超大型集裝箱船建造陣營。

今年下半年以來，業(yè)績大增的集運(yùn)公司相繼重返新造船市場。近期赫伯羅特已經(jīng)在大宇造船訂造了6艘23000TEU雙燃料集裝箱船，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）也將在今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）訂造6艘24000TEU集裝箱船。業(yè)界預(yù)測， 到明年上半年大型集裝箱船領(lǐng)域?qū)⒂瓉砑s100艘訂單，隨著新一輪“訂單潮”的到來 ，未來中韓兩國將在這一船型領(lǐng)域展開全面競爭。