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在集運市場運價持續(xù)上漲的助力下，陽明海運11月獲利暴增，單月盈利超過過去十年總和。

近日，陽明海運公布了業(yè)績， 11月營收 達到新臺幣152.65億元（約合人民幣35.75億元），稅后盈余高達新臺幣27.05億元（約合人民幣6.34億元），同比增長739%， 已經(jīng)接近第三季度單季獲利 的新臺幣28.19億元， 甚至還超過了過去十年的獲利總和。

業(yè)內(nèi)人士指出， 全球貨運需求高漲，在缺船、缺箱、缺人、港口擁堵等因素影響下，集運市場迎來了20年來表現(xiàn)最好的第四季度 ，美國、歐洲、地中海與近洋線運價罕見地全面上揚。近期歐洲線連續(xù)四周調(diào)漲運價，12月18日上海出口至歐洲每TEU運價已經(jīng)達到了3134美元，上漲6%，上海出口至地中海每TEU運價上漲4.9%至3223美元。

截止12月24日，12月平均上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）達2245，創(chuàng)下新高，這將反映在集運公司明年一月的業(yè)績之中。此前，集運公司已經(jīng)預告，一月美國線運價每FEU調(diào)漲1000美元，漲幅約20%至25%；歐洲線運價每FEU將上調(diào)至10000美元，漲幅約60%。

另一方面，專家也提醒明年第一季度將是明年集運運價最可能明顯修正的時間，未來如果疫情趨緩、供需平衡之后，集運市場能否維持現(xiàn)在這樣的表現(xiàn)仍有待觀察。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，即使疫情過去，海運需求仍會持續(xù)，明年5月美西線長約運價估計會提高70%以上，市場正式進入高運價時代。德國集運巨頭赫伯羅特和美國運輸公司DHL也預計，高運價將維持到明年第二季度，市場要到明年下半年才會恢復正常狀況。

據(jù)了解，陽明海運歐洲線占營收比重達34%，再加上陽明長期在歐洲線部署重兵，即時調(diào)動船舶能力強，市場上甚至預測陽明明年首季單季的EPS就可能達3元以上，2021年全年EPS將逾7.5元。

專家預測，明年全球集運市場仍將面臨供需失衡問題，而陽明海運明年將有7艘11000TEU和3艘2800TEU集裝箱船交付運營，相較目前船隊運力623148TEU增加13.7%，有助于持續(xù)推升獲利表現(xiàn)。

據(jù)悉，陽明海運的總營運船舶92艘，其中自有船舶44 艘、租賃48 艘，待交船15艘，其中2021年就會有10艘新船交船、2022 年交船5艘，為明年陽明營運成長增加新動能。