全球航運(yùn)業(yè)面臨著新的問(wèn)題:曾經(jīng)一箱難找的集裝箱，現(xiàn)在放不下了。
據(jù)報(bào)道，全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)正面臨著與之前一箱難找完全相反的問(wèn)題：空集裝箱太多了，放不下。經(jīng)濟(jì)放緩和庫(kù)存過(guò)剩導(dǎo)致需求下降，導(dǎo)致港口空集裝箱積壓，倉(cāng)庫(kù)空間不足以容納所有集裝箱。
根據(jù)集裝箱租賃和交易平臺(tái)Container xChange報(bào)告， 在集裝箱物流的不同階段，行業(yè)訂單與庫(kù)存的比例大幅下降，即庫(kù)存高但需求放緩。 最突出的問(wèn)題之一是倉(cāng)庫(kù)空間不足，這將對(duì)2023年集裝箱的重新定位和運(yùn)輸產(chǎn)生重大影響。
Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloff說(shuō)：沒(méi)有足夠的倉(cāng)庫(kù)空間來(lái)容納所有的集裝箱。隨著集裝箱庫(kù)存進(jìn)一步釋放到市場(chǎng)，倉(cāng)庫(kù)在未來(lái)幾個(gè)月將面臨更大的壓力。這是一些企業(yè)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，也是其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是在中國(guó)，因?yàn)榭障湔谥匦露ㄎ??！?
集裝箱倉(cāng)庫(kù)在歐洲不同裝箱倉(cāng)庫(kù)Sogese公司首席執(zhí)行官Andrea Monti，在10月的數(shù)字集裝箱峰會(huì)上，我們?cè)诿滋m的倉(cāng)庫(kù)非常擁擠，集裝箱數(shù)量仍在增加，我們正在退還一些倉(cāng)庫(kù)服務(wù)協(xié)議的請(qǐng)求。我們目前的情況是，一些地方的倉(cāng)庫(kù)無(wú)法接受新客戶的需求。
隨著圣誕節(jié)的臨近，零售商對(duì)手頭的高庫(kù)存水平持謹(jǐn)慎態(tài)度。
Monti零售商有足夠的庫(kù)存。一旦北美和歐洲的庫(kù)存耗盡，他們將再次訂購(gòu)，對(duì)運(yùn)輸能力的需求將恢復(fù)。這不會(huì)回到疫情期間的峰值，但肯定會(huì)回到長(zhǎng)期平均上升趨勢(shì)。目前的情況是貨物再次‘準(zhǔn)時(shí)’交付，所以新訂單會(huì)放緩，因?yàn)槠髽I(yè)會(huì)通過(guò)調(diào)整來(lái)適應(yīng)更高效的海運(yùn)周轉(zhuǎn)時(shí)間。
全球索賠管理提供商Sedgwick國(guó)家海事經(jīng)理Darin Miller休斯頓港等港口已開(kāi)始向碼頭停放7天以上的集裝箱收費(fèi)，以解決倉(cāng)庫(kù)溢出問(wèn)題。
船舶或港口集裝箱過(guò)多，往往連續(xù)放置幾周，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)空間不足，只會(huì)加劇供應(yīng)鏈危機(jī)，影響集裝箱的重新定位和運(yùn)輸。
Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier對(duì)于集裝箱所有者來(lái)說(shuō)，隨著越來(lái)越多的集裝箱積累，這可能意味著倉(cāng)庫(kù)的集裝箱存儲(chǔ)成本將會(huì)上升。
據(jù)德魯里最新報(bào)道， 目前估計(jì)超過(guò)600萬(wàn)TEU集裝箱過(guò)剩 ，這是因?yàn)?021年交付的新集裝箱數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄。當(dāng)時(shí)生產(chǎn)了700多萬(wàn)TEU由于擁堵，出租人和海運(yùn)公司也避免淘汰舊集裝箱。
隨著海洋運(yùn)輸公司解決運(yùn)輸能力過(guò)剩問(wèn)題，與現(xiàn)有、短期需求和船舶運(yùn)輸能力預(yù)測(cè)保持一致，老齡化容器現(xiàn)在以加速的速度出售到二手市場(chǎng)。自夏季以來(lái)，由于航運(yùn)公司沒(méi)有續(xù)簽合同，退回的設(shè)備數(shù)量顯著增加。這將持續(xù)到2023年。
Container xChange根據(jù)最新的月度物流報(bào)告， 過(guò)去兩年中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的平均交易價(jià)格和單程租賃成本已降至最低水平。 10月價(jià)格為3711美元，11月(至今)進(jìn)一步下跌。
CAx(集裝箱可用性指數(shù))遠(yuǎn)高于疫情前，這意味著與2019年及之后相比，今年中國(guó)港口的入境集裝箱明顯高于出境集裝箱。
自2022年5月以來(lái)，從中國(guó)到北美的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱單程租賃費(fèi)逐月下降，從1773美元下降到10月344美元。從中國(guó)到歐洲的單程租賃費(fèi)從1月份的2845美元下降到5月份的1726美元，10月份進(jìn)一步下降到910美元。
Roeloffs補(bǔ)充道：運(yùn)費(fèi)和集裝箱價(jià)格的下降表明集裝箱需求疲軟，集裝箱過(guò)剩。差距越大，集裝箱運(yùn)費(fèi)和價(jià)格就越低。由于今年旺季不繁榮，物流公司已經(jīng)開(kāi)始為中國(guó)的春節(jié)做準(zhǔn)備。
2023年，集裝箱供需失衡加劇，空箱運(yùn)往亞洲，倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)空間日益緊張，將成為關(guān)注的話題。
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