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作為船隊(duì)脫碳道路上的過(guò)渡船用燃料，LNG主要集裝箱運(yùn)輸公司已牢牢鎖定，但目前其高價(jià)給航運(yùn)運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)了許多財(cái)務(wù)問(wèn)題。

新加坡投資公司淡馬錫的燃油子公司Pavilion Energy首席執(zhí)行官Alan Heng越來(lái)越多配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和儲(chǔ)罐的船舶正在用傳統(tǒng)重油取代昂貴的液化天然氣。

重返重油時(shí)代

Heng液化天然氣仍然是主要的船用燃料之一，這是不可置否的。但以每一個(gè)mmBtu船東們繼續(xù)以35-40美元的價(jià)格訂購(gòu)液化天然氣燃料，這確實(shí)是一個(gè)難題。事實(shí)上，許多船東已經(jīng)減少了液化天然氣的填充，而是使用柴油，因?yàn)椴裼透阋恕?

新加坡海事和港務(wù)局(MPA)根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年10月新加坡燃油總銷(xiāo)量達(dá)到425萬(wàn)噸，遠(yuǎn)高于上個(gè)月的397萬(wàn)噸。

雖然與去年同期相比略有下降0.1%，但這是迄今為止月度總數(shù)最高的。其中，高硫燃料油(HSFO)9月份總銷(xiāo)量131萬(wàn)噸，高于112萬(wàn)噸。

上個(gè)月是我們銷(xiāo)量最好的月份，尤其是對(duì)我們來(lái)說(shuō)HSFO一位當(dāng)?shù)刭Q(mào)易商說(shuō)：需求強(qiáng)勁。10月對(duì)VLSFO燃料總需求為259萬(wàn)噸，高于上月247萬(wàn)噸。

集裝箱輪公司赫伯羅特（Hapag Lloyd）和法國(guó)達(dá)飛（CMA CGM）信號(hào)完全一致。然而，液化天然氣價(jià)格的上漲在短期內(nèi)不會(huì)對(duì)雙燃料動(dòng)力船的投資產(chǎn)生任何影響。

赫伯羅特表示，目前只有一艘雙燃料動(dòng)力船在運(yùn)行。我們的第一艘新船將于2023年第二季度交付。在此之前，我們還有六個(gè)月的時(shí)間密切關(guān)注燃料價(jià)格的走勢(shì)。

法國(guó)達(dá)飛（CMA CGM）該公司最近表示，盡管價(jià)格很高，但液化天然氣仍然是其子公司LNG主要燃料是雙燃料集裝箱船的燃料艙。

Heng在新加坡國(guó)際能源周會(huì)議上，我們進(jìn)一步表示，上個(gè)季度我們注意到，由于液化天然氣價(jià)格高，使用氨雙燃料動(dòng)力船的訂單數(shù)量增加了。它會(huì)越來(lái)越有吸引力，因?yàn)槿藗兿胍硪环N選擇。

燃料多樣性備受關(guān)注

Heng隨著能源隨著能源的轉(zhuǎn)型，我們不需要爭(zhēng)論哪種燃料是最終的贏家。我們期待的是為船舶航行提供多樣化的選擇。

液化天然氣是目前最受歡迎的燃料之一，與甲醇和生物燃料并駕齊驅(qū)。二氧化碳排放量低于重質(zhì)燃料20-25%，但另一方面存在甲烷排放問(wèn)題。

由于俄烏沖突和俄羅斯應(yīng)對(duì)西方制裁而停止向歐洲輸送天然氣的措施，今年全球天然氣價(jià)格創(chuàng)下新高。

根據(jù)國(guó)際海事組織IMO目標(biāo)是全球航運(yùn)業(yè)正在努力減少對(duì)二氧化碳排放化石燃料的依賴(lài)。2030年前碳強(qiáng)度比2008年降低40%，2050年二氧化碳排放量降低50%以上。

日本商船三井公司（MOL）和Pavilion Energy2023年上半年將推出一艘懸掛新加坡國(guó)旗的液化天然氣動(dòng)力船，據(jù)說(shuō)是新加坡同類(lèi)船舶中最大的LNG動(dòng)力船。