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加拿大咨詢公司Descartes數(shù)據(jù)顯示，10月份美國集裝箱進(jìn)口量同比繼續(xù)暴跌，因?yàn)橹袊M(jìn)口量下降，對西海岸港口吞吐量產(chǎn)生持續(xù)影響。

10月，美國集裝箱進(jìn)口量為2、220、331標(biāo)箱，同比下降13%，但仍高于2019年疫情前7.2%。

Descartes在上個月的報告中，受經(jīng)濟(jì)放緩、零售商采購減少、通貨膨脹和燃料成本高的影響，

8月份美國集裝箱進(jìn)口首次下降，同比下降11%至2、529、042標(biāo)箱，9月份同比下降11%至2、215、731標(biāo)箱。

10月，美國從中國進(jìn)口775、258標(biāo)箱貨物，較9月下降5.5%，較今年8月高點(diǎn)下降22.8%。

2022年2月，中國占美國集裝箱進(jìn)口總量的34.9%，低于41.5%。

這對美西港口的影響尤為明顯，洛杉磯港和長灘港的進(jìn)口分別同比下降了48%和31.6%。

東海岸和墨西哥灣港口的份額不斷擴(kuò)大，西海岸港口的進(jìn)口份額從9月份的37.0%再次下降到10月份的36.4%，而東海岸的份額相對持平。

紐約/新澤西港連續(xù)三個月成為美國最大的集裝箱進(jìn)口港，10月進(jìn)口400、663標(biāo)準(zhǔn)箱；

329、785個標(biāo)箱從洛杉磯港進(jìn)口，排名第二，300、914個標(biāo)箱從長灘港進(jìn)口，排名第三。

10月份，洛杉磯港和長灘港的延誤繼續(xù)改善，但Descartes強(qiáng)調(diào)美西港口勞動談判的不確定性可能會繼續(xù)組織美國進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)移到西海岸的主要港口。