集裝箱倉儲承壓，預(yù)計需求將反彈
集裝箱租賃和交易平臺Container xChange最新報告顯示，目前 隨著需求放緩，集裝箱訂單量與庫存的比例大幅下降，庫存量不斷增加，這將在集裝箱物流供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)產(chǎn)生漣漪效應(yīng)。
影響2023年集裝箱流量和運(yùn)輸?shù)囊粋€突出問題是倉儲空間不足。
Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示倉儲空間不足，無法容納所有集裝箱，未來幾個月倉儲將面臨更大壓力。 這是一個挑戰(zhàn)，也可能是一個競爭優(yōu)勢，尤其是在中國，因為有很多空箱需要流動。
意大利集裝箱租賃公司Sogese首席執(zhí)行官Andrea Monti據(jù)說米蘭的集裝箱倉庫非常擁擠，而且的數(shù)量仍在增加，無法滿足一些地區(qū)新客戶的需求。
從技術(shù)上講，今年的貨運(yùn)旺季并沒有出現(xiàn)，零售商和企業(yè)在調(diào)整庫存管理策略時更加謹(jǐn)慎，以適應(yīng)較短的貨物交付周期。Monti說零售商有足夠的庫存。一旦北美和歐洲的庫存耗盡，公司將再次訂購，對運(yùn)輸能力的需求將恢復(fù)。 雖然疫情期間需求不會回到峰值，但肯定會恢復(fù)長期上升趨勢。
Container xChange的數(shù)據(jù)顯示 ，中國標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的平均交易價格和單程租賃費(fèi)已降至過去兩年的最低水平。10月份的數(shù)據(jù)為3711美元，11月份進(jìn)一步下降。
當(dāng)前CAx(集裝箱可用性指數(shù))遠(yuǎn)高于疫情前，這意味著與2019年相比， 今年中國港口的入境集裝箱明顯多于出境集裝箱。
自2022年5月以來，從中國到北美的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱單程租賃費(fèi)逐月下降，從1773美元下降到10月的344美元。從中國到歐洲的單程費(fèi)從2022年1月的2845美元下降到2022年5月的1726美元，10月進(jìn)一步下降到910美元。
來源：Container xChange
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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