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最近，船舶公司掀起了前所未有的停航潮，但停航和跳港似乎并沒有阻止大多數(shù)航線運價下跌。由于大型集裝箱船的持續(xù)交付，美西航線在上周的現(xiàn)貨市場上出現(xiàn)了1500美元的運價，降至了大多數(shù)船舶公司的成本價格。

還要跌到1000$？

亞洲至美西航線作為海運市場的風(fēng)向標(biāo)之一，短短一個半月，亞洲至美西航線的運破2000、1900、1800、1700和1600，接近1500大關(guān)！與一年前的高點相比，價格下跌了90%以上。

相關(guān)業(yè)者指出，美西線1萬箱級船舶的成本價格約為1500美元，1萬箱級船舶的成本價格約為1700美元。目前，運價已降至大多數(shù)船舶公司的成本價格。一家船舶公司提供的運價低于1500美元，但美東的運價約為4800美元，高于2800美元。

運價一直在下跌，從懸崖峰跌到深淵，一再跌破人們的心理預(yù)期，但行業(yè)分析人士認(rèn)為，恐怕底部還沒有到達(dá)，由于歐洲和美國經(jīng)濟(jì)放緩，消費者需求疲軟，行業(yè)仍需要經(jīng)過一個漫長的黑暗時期才能恢復(fù)正常。最近，一些市場參與者甚至喊道，春節(jié)前美國和西方的運價將跌至1000美元。

還是即將加速反彈？

然而，業(yè)內(nèi)人士也有不同的看法。赫伯羅特首席執(zhí)行官是世界第五大集裝箱船公司Rolf Habben Jansen認(rèn)為市場總是反應(yīng)過度，市場訂單過度減少，會加速運價反彈。

疫情初期，貨量在兩周內(nèi)下降了20%，因為大家都開始削減訂單，然后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，瘋狂訂購。今年夏天，為了提前到貨，進(jìn)口商下了大量訂單。結(jié)果港口擁堵緩解，庫存過剩，大家瘋狂削減訂單，走向另一個極端。

Jansen我們在等待下一步，因為我們確信我們現(xiàn)在看到的是過度反應(yīng)。在這個階段，那些試圖減少所有可能的費用的人會發(fā)現(xiàn)，潛在的消費者需求實際上是相對健康的，突然間，他們開始擔(dān)心庫存有點少，可能會看到反彈。

最后，不管我們喜不喜歡，這幾年成本都大幅上漲。我們在過去10年(疫情爆發(fā)前)看到的是，運費往往略高于成本。因為未來的成本會高于疫情前的水平，Jansen從長遠(yuǎn)來看，疫情后的運價將高于疫情前。

此外，明年將有大量新船投入使用，Jansen在2020年之前的幾年里，新造船訂單很少，市場上需要報廢和拆除的舊船數(shù)量將顯著增加，船廠也提出了延誤交付的報告。容量不像過去兩年那么緊張，有一點緩沖是一件好事，所以當(dāng)市場需求飆升時，就不會因為缺乏船而出現(xiàn)很多瓶頸。

船舶公司繼續(xù)停航跳港

雖然對后期運價走勢有不同的看法，但目前的船舶公司仍在積極行動，繼續(xù)減少更多的運力或停航跳港，以穩(wěn)定運費。

根據(jù)德魯里最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，在接下來的5周(44-48周)，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐、亞洲-地中海等主要航線736次預(yù)定航班中，已宣布取消91次航班，取消率達(dá)到12%。

在此期間，53%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行航線上，24%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海，23%發(fā)生在跨大西洋西行航線上。

其中，全球三大航運聯(lián)盟在接下來的五周內(nèi)取消了69次航行，占取消航行總數(shù)的76%。具體來說:

THE聯(lián)盟宣布取消29次9次航班

OA聯(lián)盟宣布取消22次

2M聯(lián)盟宣布取消18次

值得一提的是，船舶公司大幅降低市場可用容量并非沒有效果。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，上周中東紅海航線運價逆勢上漲，較上周大幅上漲，漲幅超過40%。