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After the ebb tide, I know who is swimming naked? With the sharp drop in imports, as of Oct. 25 local time, the Port of Los Angeles had seven container ships at berth and only one waiting for berth, and the Port of Long Beach had nine ships at berth and no ships waiting for berth, with an average berth time of 4.7 days. Compared with nearly 100 vessels waiting for berthing outside the port during the port congestion period, the congestion in the US West Port has been lifted.

退潮后，我知道誰在裸泳？隨著進(jìn)口量的急劇下降，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月25日，洛杉磯港有7艘集裝箱船在泊，只有1艘等泊，長灘港有9艘在泊，無船等泊，平均泊位時(shí)間為4.7天。與塞港時(shí)期近100艘在港外等泊的船只相比，美西港的擁堵已經(jīng)解除。

但這樣的照片卻引起了小圈子的注意，掛靠洛杉磯港Trapac碼頭的ONE COMPETENCE號(hào)（8112TEU）與ONE MAJESTY號(hào)（6724TEU）從靠泊到離泊需要8天和6天，高于洛杉磯港的平均工作時(shí)間，ONE MAJESTY已經(jīng)下錨了，預(yù)計(jì)要等11天才能靠泊。

Trapac由商船三井（MOL）持股51%，對(duì)ONE對(duì)于船來說，可以說是自己的碼頭，而且Trapac和位于長灘港LBCT是美西港唯一的全自動(dòng)化碼頭。在人們的印象中，疫情期間，由于人工操作少，集裝箱周轉(zhuǎn)效率高，自動(dòng)化碼頭是美西港最后一張臉。

但港口擁堵解決后，Trapac碼頭的效率成了謎。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月25日，洛杉磯港有7艘船靠泊，其中3艘停泊Trapac，1艘停泊YUSEN，另外三艘停泊停泊APMT。作業(yè)船舶集中Trapac與APMT，Trapac占地220英畝，岸線長約1411米，有4個(gè)泊位(2個(gè)自動(dòng)化泊位)，10個(gè)岸橋，27個(gè)自動(dòng)化軌道吊車，28輛無人跨運(yùn)車；APMT占地484英畝，岸線長約225米，6個(gè)泊位，19臺(tái)岸橋，部分地區(qū)自動(dòng)化。APMT體積大，設(shè)備多，但作業(yè)船舶少，船舶運(yùn)力8000-9000TEU在這種情況下，只有4-6臺(tái)岸橋同時(shí)工作，效率差異不應(yīng)很大。

對(duì)比Trapac與APMT近期船舶及作業(yè)時(shí)間，Trapac主要掛靠航線為THE聯(lián)盟的PS3與PS5.船舶運(yùn)力部署為8500TEU-9000TEU，APMT掛靠2M聯(lián)盟的TP3與TP6航線(13092)TEU-14000TEU）、海洋聯(lián)盟LOOP5環(huán)(8452)TEU），但掛靠APMT的Ever Lotus號(hào)（8452TEU）24日靠泊，預(yù)計(jì)29日離泊，MSC Ditte號(hào)（19224TEU）22日靠泊，預(yù)計(jì)29日離泊，掛靠Trapac的ONE COMPETENCE號(hào)（8112TEU）23日靠泊，預(yù)計(jì)31日離泊。 從操作所需時(shí)間來看，操作8萬TEU等級(jí)船舶，APMT僅需5天，Trapac則需8天，Trapac操作效率明顯低于APMT。

那么Trapac一直強(qiáng)調(diào)的卡車周轉(zhuǎn)效率如何？疫情前，新聞里Trapac碼頭以低周轉(zhuǎn)時(shí)間而聞名，2019年，Trapac卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間可低至40分鐘，遠(yuǎn)低于美西港平均周轉(zhuǎn)時(shí)間87分鐘，因此達(dá)到飛船旗下APL將EXX快線轉(zhuǎn)移至Trapac。但洛杉磯港的數(shù)據(jù)顯示，10月份該港卡車平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為74分鐘，最耗時(shí)的是Trapac與APMT。

那么，這是自動(dòng)鍋嗎？不是，長灘港LBCT在美西港口，卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間略高于25分鐘。LBCT岸線長約1280米，有5個(gè)泊位(3個(gè)自動(dòng)化泊位)，14個(gè)自動(dòng)化岸橋，69個(gè)自動(dòng)化場橋，73個(gè)泊位AGV。

從LBCT截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月25日，長灘港有9艘船在泊，2艘船在泊LBCT，COSCO SHIPPING ANDES號(hào)（14568TEU）10月21日，10月25日，COSCO PORTUGAL號(hào)（13386TEU）預(yù)計(jì)10月22日離泊，作業(yè)時(shí)間遠(yuǎn)短于Trapac。

什么也被稱為全自動(dòng)化碼頭拖了？Trapac后腿？小圈子也摸不著頭腦。但線索隱藏在Trapac在官方宣傳中，在各種新聞和視頻中，無人跨運(yùn)車將岸邊的集裝箱運(yùn)輸?shù)蕉褕龆逊徘?，自?dòng)軌道吊裝移動(dòng)箱，卸載到前來提貨的卡車上。一個(gè)關(guān)鍵的操作環(huán)節(jié)被有意無意地隱藏起來，那就是誰控制著海邊的岸橋。 事實(shí)上，Trapac岸橋?yàn)槿瓻&S控股旗下的Paceco品牌岸橋需要手動(dòng)操作，在工藝設(shè)計(jì)上，考慮到與無人跨運(yùn)車對(duì)接，采用單車工藝簡化工藝。調(diào)試數(shù)據(jù)顯示，由于岸橋司機(jī)和跨運(yùn)車需要協(xié)調(diào)，其運(yùn)行效率僅為20move每小時(shí)。LBCT采用遠(yuǎn)程控制岸橋，采用40尺雙車工藝，可同時(shí)抓取4個(gè)20尺箱或2個(gè)40尺箱。

事實(shí)上，三井E&S也承認(rèn)雙方不在一個(gè)level上 ，在一份關(guān)于自動(dòng)化碼頭的報(bào)告中，日本海事研究協(xié)議會(huì)基于三井E&S將自動(dòng)化碼頭分為三個(gè)階段：堆場遠(yuǎn)程控制、堆場完全自動(dòng)化和自動(dòng)化碼頭，Trapac屬于鹿特丹港等第二階段ECT delta碼頭，LBCT屬于第三階段，代表上海港洋山四期。

另一個(gè)問題是卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間，疫情前船貨少，Trapac由于堆場自動(dòng)化，周轉(zhuǎn)效率高。但現(xiàn)在美西港雖然前端不再擁堵，但后端集疏運(yùn)問題還沒有完全解決。Trapac由于布局不規(guī)則，占地面積小，只設(shè)計(jì)了17條進(jìn)出口車道。APMT與LBCT分別有57個(gè)和45個(gè)，在集疏運(yùn)不暢的情況下處于劣勢(shì)。根據(jù)美西最大的底盤車架，底盤池也是一個(gè)重要的影響因素。（chassis）池?cái)?shù)據(jù)顯示，碼頭和道路上的車架仍然停留很長時(shí)間，司機(jī)需要花時(shí)間提貨。而 LBCT在設(shè)計(jì)開始時(shí)，底盤池規(guī)劃在碼頭外，司機(jī)不需要排隊(duì)進(jìn)入碼頭提貨架，以確保美西12個(gè)碼頭中卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間最短。

港口圈（ID:gangkouquan）自動(dòng)化碼頭=高效等式可能無法建立。無論技術(shù)有多優(yōu)秀，都需要人們的設(shè)計(jì)和合作。在新建或改造碼頭時(shí)，各種自動(dòng)化過程越來越普遍。相反，它們對(duì)碼頭和供應(yīng)鏈的完整性提出了更高的要求。如果任何鏈接配合不當(dāng)，鏈條就會(huì)脫落。自動(dòng)化碼頭可以是救世主或魔鬼。