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據(jù)悉，去年通過的《國(guó)際防船污染公約》(MARPOL)附件VI修正案于11月1日生效，這也意味著 從2023年1月1日起 ，所有船舶將被迫計(jì)算其現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)，衡量能源效率，開始收集數(shù)據(jù)，報(bào)告其年度碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)并確定船舶評(píng)級(jí)。

國(guó)際海事組織(IMO)稱其新的碳強(qiáng)度規(guī)則是航運(yùn)業(yè)脫碳的基石。盡管該行業(yè)參與者表示支持這些脫碳目標(biāo)，并將遵守其碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)但他們也越來越呼吁調(diào)整CII的規(guī)則。

MSC認(rèn)為，新的CII該規(guī)定將無意中懲罰在更短的距離內(nèi)航行或在港口花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間的船舶。該公司呼吁IMO修改其CII規(guī)定的計(jì)算方法性能的意外后果，規(guī)定了計(jì)算方法。

MSC發(fā)言人Giles Broom從目前的情況來看，擬議的計(jì)算方法可能會(huì)導(dǎo)致船舶評(píng)級(jí)惡化，僅僅因?yàn)樗诟劭谕Ａ舻臅r(shí)間更長(zhǎng)。通過修改計(jì)算方法，我們恭敬地質(zhì)疑以避免這種意想不到的后果。”Broom盡管如此MSC將遵守CII但該規(guī)定不應(yīng)懲罰在短途航行和在港口等候的船舶。

據(jù)了解， 碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII) 將于2023年1月1日生效的船舶碳排放測(cè)量方法，這意味著船隊(duì) 每艘船都會(huì)從A到AE的評(píng)級(jí) ，A最高等級(jí)，E最低級(jí)別。數(shù)據(jù)將于2023年全年收集，即船舶將在2024年初獲得第一個(gè)評(píng)級(jí)。

其中，連續(xù)三年獲得E級(jí)或D級(jí)的船舶必須提交改進(jìn)計(jì)劃，以提高評(píng)級(jí)。該計(jì)劃應(yīng)記錄在船舶能源效率管理計(jì)劃中(SEEMP)中。

計(jì)算一艘船CII等級(jí)考慮的因素包括船 船型，噸位(DWT或GT)、年航行距離、年燃油消耗(二氧化碳排放) 。這種計(jì)算方法引起了爭(zhēng)議，因?yàn)樗挠?jì)算是基于船舶的最大容量，而不是實(shí)際運(yùn)輸容量。

MSC不是唯一一個(gè)呼吁調(diào)整的家庭CII規(guī)則公司。自2021年國(guó)際海事組織會(huì)議首次通過修正案以來，航運(yùn)業(yè)一直在尋找CII計(jì)算表示擔(dān)憂。

據(jù)悉， 赫伯羅特之前也說過IMO的CII規(guī)則應(yīng)該改變。 該公司的企業(yè)通信主管說：我們真的希望CII為了產(chǎn)生合理的為產(chǎn)生合理結(jié)果的更有效的方法。

國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)(ICS)根據(jù)9月份的一份聲明，宜家、沃爾瑪和亞馬遜等公司有高調(diào)的環(huán)境和社會(huì)治理報(bào)告標(biāo)準(zhǔn) 條款預(yù)計(jì)將添加到合同中，要求使用CII船舶評(píng)級(jí)較高。

ICS還認(rèn)為，包括海況、天氣條件和港口或錨地等待時(shí)間在內(nèi)的操作條件將是正確的CII雖然船舶本身的性能很好，但評(píng)級(jí)影響很大。ICS補(bǔ)充道， 船舶航線也可能是因?yàn)镃II評(píng)級(jí)而改變 ，特別是當(dāng)燃料價(jià)格下跌時(shí)，更長(zhǎng)的航線可以提高船舶評(píng)級(jí)。

此外， 在接下來的兩年里，這個(gè)新的CII規(guī)定承運(yùn)人和分析師將吸收多少船舶運(yùn)力。

MSC估計(jì)， CII全球集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力將降低約7%-10%。 根據(jù)VesselsValue全球集裝箱船隊(duì)共有6489艘船，總運(yùn)力2620萬TEU。未來兩年新交付的船舶總運(yùn)力預(yù)計(jì)將達(dá)到510萬TEU。

馬士基預(yù)計(jì)，該規(guī)定實(shí)施后，其 可用運(yùn)力將增加10%-15% ，而赫伯羅特則預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字是5%-10%。航運(yùn)協(xié)會(huì)BIMCO預(yù)測(cè)，CII明年將消除10%的船隊(duì)可用運(yùn)力；Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen認(rèn)為2023-2024年海運(yùn)承運(yùn)人有效運(yùn)力可能下降15%；德魯里認(rèn)為，這一規(guī)定不會(huì)對(duì)吸收運(yùn)力產(chǎn)生任何顯著影響。

隨著全球貿(mào)易勢(shì)頭放緩，一些地區(qū)陷入經(jīng)濟(jì)衰退。2023年國(guó)際海事組織新規(guī)將吸收多少全球運(yùn)力，將對(duì)新船涌入市場(chǎng)的承運(yùn)人產(chǎn)生重大影響。匯豐銀行估計(jì)，未來兩年，運(yùn)力過剩和需求下降將使承運(yùn)人利潤(rùn)下降80%以上。