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10月31日，韓國大宇造船將高錳鋼舉行LNG安裝在燃料儲罐中LNG雙燃料動力24000TEU超大集裝箱船上的裝載儀式。這是該公司今年6月首次將高錳鋼帶到世界各地LNG配備燃料儲罐LNG超大型原油運輸船（VLCC）之后，又取得了新的突破。

據(jù)了解，這艘船是德國航運巨頭赫伯羅特2020年12月在大宇造船訂購的6艘船LNG動力24000TEU超大型集裝箱船中的第一艘船。該船計劃于2023年4月30日交付，屆時將成為世界上第一艘使用高錳鋼的船LNG超大型集裝箱船的燃料儲罐。

該集裝箱船采用高錳鋼制造的1.8萬立方米B型設(shè)計LNG燃料儲罐。使用這種新型燃料儲罐材料，每艘船最多可節(jié)省200萬至300萬美元。

大宇造船表示，高錳鋼已成功搭載雙燃料動力超大集裝箱船LNG這也是世界上第一次燃料儲罐。該型高錳鋼LNG儲罐為方形儲罐，安裝在2.4萬個TEU集裝箱船艙目前正在建設(shè)中LNG動力船通常使用球形LNG儲罐不同。球形LNG由于儲罐暴露在外，風阻面積大，容易受到天氣等外部因素的影響，方形儲罐具有減少船舶航行時液位晃動、形狀無限的優(yōu)點。

大型LNG燃料儲罐是環(huán)保燃料動力船和整個燃料動力船LNG核心設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)標準極其嚴格，成本昂貴，占LNG整個船舶動力系統(tǒng)的價格約為30%。LNG通常在零下163℃鎳合金鋼(9%)主要用于超低溫環(huán)境下的儲存和運輸Ni）、鋁合金、不銹鋼等LNG貨艙和燃料儲罐的主要材料。其中，目前9%鎳鋼為LNG儲罐制造中使用最多的鋼種。但這些材料的缺點是價格高，加工工藝繁瑣，強度低，因此在應(yīng)用上受到限制。此外，如果產(chǎn)品中昂貴的鎳含量較高，則產(chǎn)品成本將大大提高。

高錳鋼是指含錳量高達11~14%的合金鋼。全球錳資源儲量豐富，國際原材料市場金屬錳價格波動小，供需優(yōu)勢穩(wěn)定。高錳鋼的價格也比9%鎳鋼更具競爭力。它不僅能在零下196攝氏度的超低溫條件下保持理想的性能，而且具有高強度和強耐磨性。因此，高錳鋼被用作LNG新一代燃料儲罐材料備受關(guān)注，為了搶占高錳鋼市場，世界主要造船廠和鋼鐵公司展開了激烈的競爭。

據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，經(jīng)過10多年的聯(lián)合研發(fā)和工程驗證，大宇造船和浦項制鐵合作完成了韓國高錳鋼LNG開發(fā)燃料儲罐技術(shù)。今年6月16日，大宇造船和浦項制鐵將舉行高錳鋼LNG安裝在燃料儲罐中LNG動力VLCC為土耳其船東成功搭載的搭載儀式Advantage Tankers公司建造的兩艘LNG動力VLCC上；10月13日，這兩艘船LNG動力VLCC命令儀式已經(jīng)舉行，即將交付。這也是韓國自主研發(fā)高錳鋼的世界首選LNG燃料儲罐的VLCC，建立了高錳鋼材料的應(yīng)用LNG燃料儲罐里程碑。

此前，使用浦項鋼鐵高錳鋼LNG2018年交付的浦項制鐵5萬噸散貨船只有現(xiàn)代尾浦造船Green Iris號碼。該船采用低溫浦項制鐵LNG奧氏體高錳鋼C型液化氣體儲存專門設(shè)計LNG儲存能力為500立方米的燃料儲罐。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，高錳鋼燃料儲罐制造技術(shù)的應(yīng)用是純韓國國內(nèi)技術(shù)，因此更有價值。2004年至2007年，全球海運企業(yè)訂購的大量船舶已老化。同時，由于加強了世界主要港口船舶入境標準，出臺了二氧化碳減排政策，這些舊船舶將大量改造LNG因此，預計動力船LNG儲罐需求也將大幅增加。未來，韓國不僅將通過大規(guī)模生產(chǎn)高錳鋼來保證該領(lǐng)域的價格競爭力，還將實現(xiàn)LNG自力更生的貨艙制造技術(shù)。

對于韓國造船業(yè)來說，選擇浦項制鐵的高錳鋼LNG燃料儲罐還可以節(jié)省向海外工程公司支付的專利技術(shù)費用。到目前為止，由韓國船舶公司建造的LNG大多數(shù)動力船使用法國工程公司GTT薄膜型燃料艙需要這樣做GTT支付許可費。

大宇造船相關(guān)人士表示裝箱船上成功搭載高錳鋼，料動力集裝箱船上LNG公司將按照日益加強的國際海事環(huán)保新規(guī)的要求，引領(lǐng)全球環(huán)保船舶市場。