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運費的急劇下降似乎給市場帶來了連鎖反應。與之前的鈍刀切肉不同，雖然班輪公司發(fā)布的第三季度預測仍然賺了很多錢，但它不如預期?？駸岬募\市場正在降溫。它仍然成為兩種選擇：利用大量現(xiàn)金流或收縮錢袋來應對挑戰(zhàn)。

根據(jù)集運運價指數(shù)（WCI）10月20日，上海至洛杉磯的現(xiàn)貨價格為2497美元/美元FEU，與2021年10日相比，898美元/FEU大幅下跌74.3%。Freightos波羅的海集裝箱運價指數(shù)（FBX）中美海岸運價為2546美元/FEU，年初下降了85%。

不僅如此，在接下來的5周(43-47周)，船公司正在進行大量空白航行。在跨太平洋、亞洲、北歐、地中海等主要航線上，721次預定航班中有82次被取消，取消率為11%。56%的空白航行發(fā)生在跨太平洋東行航線上，23%發(fā)生在亞洲到歐洲和地中海，21%發(fā)生在跨大西洋西行貿易航線上。在此期間，三大聯(lián)盟取消了63次航行，其中包括THE海洋聯(lián)盟和29次聯(lián)盟被取消M聯(lián)盟分別取消了18次和16次。

由于交通運輸部9月份仍未公布國內主要港口的貨物吞吐量數(shù)據(jù)，美國西部和美國東部港口的進口數(shù)據(jù)可能可以作為證明跨太平洋航線疲軟的證據(jù)。9月，美國最繁忙的洛杉磯港完成了70.99萬集裝箱吞吐量TEU，同比下降21.4%；進口4%；TEU，2009年以來，同比下降27%，創(chuàng)下最低進口數(shù)據(jù)。9月份東海岸的薩凡納港吞吐量急劇下降至43.63萬TEU，8月份是57.55萬TEU，環(huán)比下降超過24%。盡管南卡羅來納港的吞吐量保持穩(wěn)定，但弗吉尼亞州的進口量也按月下降了5.7%。

通常在這個時候，圣誕季節(jié)會帶來強勁的出口浪潮，但美國東西岸港口進口的疲軟也表明圣誕商品已經提前發(fā)貨，通貨膨脹進一步抑制了消費者需求。

反映在班輪公司最新的第三季度報告上 ，美森輪船一直專注于太平洋市場的運輸業(yè)務，是第一家報告與去年同期相比凈利潤下降的班輪公司。

美森輪船第三季度業(yè)績預測稱，海運部門凈利潤為3.1-3.去年同期為3.62億美元，同比下降14.9%；第二季度為4.7億美元，環(huán)比下降33%。由于跨太平洋航線現(xiàn)貨價格暴跌，美森船還宣布在旺季前關閉中國-加州快線(CCX)服務，這是直達奧克蘭港的緊急服務，在第二季度的財務報告電話會議上，美森船CEO Matt Cox對該服務持樂觀態(tài)度，稱需求仍然穩(wěn)定，并樂觀地認為該服務將持續(xù)到2023年。 此前，由于集運業(yè)風頭無二帶來的溢出效應，在今天的趨勢下已轉變?yōu)檫B帶傷害。

10月25日晚，集運產業(yè)供應鏈制造公司中集團發(fā)布前三季度業(yè)績預測。前三季度歸屬于母公司股東等權益持有人的凈利潤為30億元至32億元，同比下降64%至66%。第三季度歸母凈利潤預計為4.61億元至6.61億元，同比下降85%至90%。中集團還表示，由于地緣政治事件和海外通貨膨脹的加劇，對集裝箱的需求逐漸恢復正常，最終導致下降。

在貨運需求下降的背景下，大多數(shù)大型航運公司不愿租用更多的船只。 在這方面，船舶租賃市場正在失去動力。這種悲觀的勢頭正在導致集裝箱船舶租金持續(xù)疲軟，高租金正在下降，租賃期限也在縮短。在目前的市場上，承運人公司通常只愿意給出最高12個月的租賃期限，而在最高峰期，這個期限可以達到60個月。

盡管如此，持有大量現(xiàn)金流的龍頭船公司還是停不下來。據(jù)Alphaliner據(jù)報道，世界上最大的船舶公司地中海航運已經聘請了一家造船廠來實現(xiàn)一項歷史性的新建設計劃，將訂購總容量近180萬標準箱的126艘新集裝箱船。這些船舶訂單相當于MSC現(xiàn)有約450萬TEU38.8%的運力。除擴大船隊，增加市場話語權外，MSC除了在巴爾摩港建造一個新的集裝箱碼頭外，它還將進一步擴大其在美國東海岸的港口資產，并收購世界第三大國際拖輪公司，擁有180艘拖輪Rimorchiatori Mediterranei。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，作為一個周期性很強的行業(yè)，2021年幾乎所有班輪公司都翻了個底朝天，迎來了前所未有的頂峰。超過過去十年利潤總和的天文數(shù)字，船公司40個月的重磅年終獎，準備利用風口IPO船公司無疑是集運業(yè)繁榮的證據(jù)。 在提醒行業(yè)淘金者達到頂峰后，各種跡象不可避免地會下降。至于病情是像山一樣下降還是溫和地進入一個穩(wěn)定的周期，在前沿戰(zhàn)斗風暴的人最有發(fā)言權。