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臺風和罷工打擊韓國鋼板產量

今年6月7日，韓國卡車司機開始罷工，要求政府采取措施防止燃油價格飆升和生活成本上升，并保護其收入。

隨后，港口、集裝箱堆場和其他物流樞紐受到罷工和停滯的影響。由于罷工造成的物流中斷，一些韓國制造商的交貨已被取消，包括9000噸現(xiàn)代鋼鐵和2萬噸浦項鋼鐵。

今年9月，受臺風軒蘭諾影響，韓國最大的鋼鐵企業(yè)浦項鋼鐵集團生產基地被淹，高爐全面停產。這是49年來第一次暫停工廠的所有業(yè)務。此外，位于浦項的韓國第二大鋼鐵公司現(xiàn)代鋼鐵廠也在臺風中受到影響，導致主要產品型鋼的生產和運輸中斷。

9月16日，浦項鐵路表示，希望在三個月內修復臺風破壞的所有設施，并希望在12月前恢復生產。

據(jù)世界第五大鋼廠制造商報道，由于洪水泛濫，其產量減少了170萬噸，收入損失了約2.4萬億韓元(17億美元)。

浦項工廠每年生產220萬噸熱軋鋼和340萬噸厚板等近1700萬噸鋼材。

罷工和臺風給受疫情嚴重影響的汽車、造船、家電、建筑等行業(yè)帶來了更大的經營壓力，因為這些行業(yè)為了減少資金占用，將企業(yè)的鋼鐵庫存壓縮到了最低限度。

韓國船廠造船成本大幅增加

韓國幾家船廠的工作人員證實了鋼板短缺，并表示正試圖通過從海外鋼廠進口或推遲新造船項目來解決短缺問題。

一位高管說，造船鋼板的短缺不是不可抗力事件，因為除了國內生產，還可以找到鋼板供應的其他來源。他的造船廠正在從中國的緊急供應商那里購買鋼板，但這需要巨大的額外成本。

阿芙拉型油輪采用進口應急鋼板建造，成本將增加30萬至40萬美元。

對于建造LNG雙燃料船廠的額外成本可能更高，因為并非所有鋼廠都能生產低溫不銹鋼，它比低碳鋼或標準鋼板貴得多。

建造MARK III薄膜型LNG運輸船造商預計也將面臨問題。浦項鐵鋼集團是這些貨艙所需的304L雖然韓國除外還有兩家不銹鋼獨家本地供應商，但目前還不清楚他們是否會提供供應。

新造船觀察家表示，三星重工和俄羅斯可能有意想不到的庫存Zvezda造船廠合作建造一系列15艘液化天然氣船。然而，目前只完成了兩艘船體。自俄烏沖突爆發(fā)以來，其他船舶的建設已基本停止，可用于填補短缺。