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每當船靠近離泊港口時，船周圍總會有小船在游泳，就像吸盤魚跟著鯨魚游泳一樣。說它大，它不比漁船大多少；說它小，它可以推動40萬噸的船。你能猜出它是什么嗎？不要賣關子，今天我們來談談拖輪。

港口工作人員見過，港口作業(yè)缺一不可，但很少有人能靠近。據說95%的港口人從來沒有上過拖輪，只知道新聞里偶爾出現(xiàn)的幾句話。為了揭開它的神秘面紗，最近港口圈（ID:gangkouquan）來到上海洋山港，跟隨海港112號拖輪，度過了美好的一天。

小拖輪，大功率

當海港112號拖輪起航時，沒有想象中的顛簸。穩(wěn)穩(wěn)地面對風，一路駛向遠處即將進入香港的船只。這一次，我們的任務是幫助一艘337米的馬士基船在碼頭停泊。對于船長超過300米的船只，通常需要三艘拖輪一起工作，所以有兩艘拖輪和我們一起出發(fā)。112號拖輪位于中間。

隨著與船的距離越來越近，潮濕的海風撲面而來。甲板上的七層容器就像一座山。越近越讓人感嘆船的巨大。當小圈子興奮地尖叫時，站在駕駛臺旁的船長平靜地聽著對講機上的指示，慢慢地轉動舵柄，操縱拖輪慢慢靠近，直到拖輪靠把靠近馬士基船。

當兩端的拖輪完成電纜連接操作并與船緊密綁定后，三艘拖輪開始一起工作，一艘將船頭拉到碼頭，另一個將船尾拉回，另一個將船體放在船中部后面，很快將船轉移到180°，船頭與碼頭平行。在這里，海港112號拖輪的任務已經基本完成，剩下的兩艘拖輪將轉移到船的后面，共同將船緩慢推到岸邊，并在泊位上穩(wěn)步停止。

小圓注意到，在拖輪操作的兩個小時內，雖然旁邊有座位，但船長一直穩(wěn)穩(wěn)地站在駕駛臺旁邊，專心駕駛拖輪。他說，在碼頭上，小錯誤可能會導致大事故，不能掉以輕心，除非拖輪完成操作安全靠近港口，否則應該一直站著開車，以確保視野不會被阻擋。

小圓圈也跟著船長，發(fā)現(xiàn)拖輪有兩個舵柄，只看操作，打開拖輪和開車，但拖輪右轉必須向左轉手柄，左轉必須向右轉手柄。就在小圈子覺得自己會了開車的時候，聽說拖輪比開海洋巨輪難很多倍，不是每個人都能培養(yǎng)出合格的司機。與在平坦的道路上行駛不同，駕駛感需要天賦和不同于普通人的壓力。海上的情況發(fā)生了一段時間的變化。大大小小的操作感覺可以完全不同。熟悉各種情況的操作模式，適應情況，面對危險，肩負重任，心理素質強。聽了這話，小圈默默地收起了自己的辭職報告。專攻藝術，小圈還是認真寫稿吧。

不是每個人都能成為專業(yè)的船員

洋山深水港作為上海港集裝箱吞吐量的主力軍，在這里經營十幾艘巨輪和滿泊位是很常見的。在操作過程中，船長不止一次驕傲地說:我在洋山開過拖輪，在全國任何港口都能做得很好。這不是自吹自擂，而是說實話。

一方面，洋山港區(qū)潮汐屬于非正式半天潮，潮差大，漲落潮不對稱，前坡陡，后坡緩，海區(qū)水文條件復雜，是全國最好的港口之一。在這里，你可以穩(wěn)定地駕駛拖輪，去水文條件更好的港口，這不是平坦的嗎？

其次，靠泊洋山港有400米的巨輪和幾十米的小集裝箱船。船型復雜，靠泊的船多，遇到的情況多，積累的經驗越多。當你能夠順利地將400米巨型集裝箱船穩(wěn)步停放在泊位時，還有什么船做不到？

洋山港為滿足碼頭作業(yè)需要，實行套泊熱接，實現(xiàn)全天候作業(yè)。傳統(tǒng)的靠泊作業(yè)需要等一艘船駛出港區(qū)，另一艘船才能進入港口。實施套泊熱接后，當一艘船離開泊位時，另一艘巨輪可以立即停靠碼頭。套泊熱接將兩船離泊時的等待時間縮短到最短。這種操作模式可以將原來的4-5小時壓縮到2-3小時，從而節(jié)省50%的離開時間，最大限度地減少碼頭泊位的空泊時間，形成無縫連接的靠泊操作模式。套泊熱連接模式大大提高了泊位利用率，不僅增加了泊位產能，而且減少了船舶等待時間，大大節(jié)省了貨主的物流成本和碼頭運營等待時間。

不想當廚師的水手不是好司機

為了節(jié)省成本，拖輪經常出海一整天，而不是回到基地。當他們忙的時候，船員們通常會選擇煮一些面條來填飽肚子。在業(yè)余時間，船員們可以做更多的菜，打牙，調整艱苦的生活。

船上沒有全職廚師，所以船員們有利于在業(yè)余時間練習烹飪。上海復興船務公司組織船員舉辦烹飪比賽。因此，每艘拖輪上都會有一位熟練的水手。船員們還將從基地漁船上購買一些新鮮海鮮。在業(yè)余時間，他們將為船員們做一頓豐富美味的飯菜，調整他們在海上流浪的生活。

投資大，安全

過去，我們在圖片或視頻中看到的拖輪經常同時出現(xiàn)在巨輪上。在400米長的大人物背景下，它們非常嬌小。然而，當我們到達時，我們發(fā)現(xiàn)有一個不同的洞：整個拖輪有四層，底部是機艙和一些船員的宿舍，一層是廚房、浴室和接待室，二層是船長和高級船員的宿舍，頂層是駕駛室。為了避免東西掉在地上亂七八糟，拖輪上的書架上有一條木條封印。

海港112號拖輪船齡近十年，平均壽命為30年。據船長介紹，這樣的拖輪成本高達4000萬，可以買到兩艘豪華游艇。不要驚訝，這是因為拖輪需要高達4000-6000馬力來推動巨輪，而同樣大小的游艇只需要300-1000馬力就足以在海上航行。動力越大，對發(fā)動機的要求就越高，所以成本就越貴。雖然我們的外表平平無奇，但我們有一顆鉆石做的心。

此外，拖輪上的電纜也有很多文章。經過特殊工藝制作，這些電纜不僅能承受大馬力的持續(xù)拉伸，而且常年浸泡在海水中也不會被腐蝕。雖然一個值10萬元，但與我們船員的安全性相比，這是相當值得的。

小拖輪拖動世界經濟

港口是國民經濟的晴雨表。港口運行繁忙，集裝箱頻繁遷移，證實了中國外貿量穩(wěn)步上升。2021年，上海港貿易額達到10.1萬億元，全球比例上升至3.6%左右。上海貨物進出口總額首次超過4萬億元，上海港集裝箱吞吐量超過4700萬標準箱，同比增長8%，連續(xù)12年位居世界第一。這離不開港口人的辛勤工作，一裝一卸。拖輪公司配合船舶安全靠離，也做出了巨大貢獻。上港集團下屬復興、深水港共有51艘拖輪，年作業(yè)達到驚人的9.8萬多艘拖輪。

在中國最繁忙的港口工作，這里的船員幾乎每天都在工作。他們不僅要把船安全地送到岸橋下，還要在船迷路時帶回家，在船無法控制地撞到碼頭時緊急救援。在港口數千萬個安全操作的日夜背后，當港口的生產記錄達到新高時，拖船船員的努力是不可或缺的。

后記

洋山之行已經結束，但拖輪上的點點滴滴一直觸動著我，一塵不染的船艙和操作臺，水手和廚師的雙面船員，遠洋船員與我們隔空揮手……拖輪上短暫而美好的一天經常在某個時刻感染我。這支小眾而不平凡的隊伍日夜默默守護著港口的生產安全。他們值得一看。