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航運分析師Lars Jessen認為通過大量購買二手船并訂購新船已成為世界上最大的集運公司MSC與馬士基有可能退出Maersk組建的2M聯(lián)盟單干。

海上運力之王

抓住疫情給航運業(yè)帶來的千載難逢機遇，MSC近兩年綜合實力大幅增長。

事實上，從2020年8月開始，MSC通過購買二手船舶和訂購新造船來擴大集裝箱船隊的容量。今年1月，馬士基成功超越馬士基，成為世界上最大的集裝箱航運公司。

超過馬士基MSC近年來，該公司仍在通過各種手段瘋狂擴張船隊。

在Alphaliner在信德海事網(wǎng)提供的最新市場周報中，航運巨頭繼續(xù)收購船舶。

Alphaliner在最近的市場周報中，地中海航運MSC目前集裝箱行業(yè)已轉(zhuǎn)向低迷，繼續(xù)收購和接收4艘船分別被稱為GENOVA（4253TEU）、X-PRESS MAKALU（2714TEU）、OKEE ORTOLAN DELTA（1732TEU）、OKEE LILO(951 TEU)集裝箱船。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，自2020年8月以來，加上上述4艘船，MSC共收購了244艘二手集裝箱船，已創(chuàng)紀錄。

不僅如此，該公司還在新造船市場上下了大量集裝箱船訂單。近日，揚子江船業(yè)繼續(xù)訂購12艘16萬艘船TEU雙燃料集裝箱船后(披露22艘新造船訂單！可包括在內(nèi)MSC的12艘16000TEU雙燃料船)，MSC集裝箱船新造船訂單數(shù)達到驚人的126艘(訂單總?cè)萘拷咏?80萬)TEU——1756582TEU）。

光是這艘新船的訂單運力之和就與世界第五大集運公司赫伯羅特掌握的1770462之和TEU。

總的來說，根據(jù)Alphaliner目前最新的數(shù)據(jù)現(xiàn)實MSC共有703艘集裝箱船，總運力452654TEU。

單挑全世界？

2015年，MSC兩家行業(yè)領(lǐng)先的公司和馬士基共同成立了2家M聯(lián)盟實現(xiàn)了航線、船舶和艙位的最大協(xié)同作用。

但有分析師表示，在擁有如此龐大的船隊和大規(guī)模的新造船訂單的情況下，MSC也許我想單干。

今年年初，當(dāng)運力剛剛超過馬士基登上世界上最大的航運公司寶座時，MSC首席執(zhí)行官S?ren Toft規(guī)模不是我們的目標(biāo)。在MSC，我們從不設(shè)定關(guān)于運輸能力的具體最大目標(biāo)。增長、盈利能力和對客戶的支持是推動我們前進的動力，并將繼續(xù)推動我們前進。為了保持競爭力，我們將繼續(xù)推出新的服務(wù)和解決方案?！?

除大幅增長外，MSC還推出了空運業(yè)務(wù)MSC Air Cargo。并收購了巴西航運公司Log-In Logistica、并收購了第三方物流提供商BolloréGroup。

Vespucci Maritime公司首席執(zhí)行官兼合伙人航運業(yè)知名分析師Lars Jensen也就是說，目前集裝箱航運市場的競爭格局就像棋局。

現(xiàn)在我們看到的是，象棋比賽的參與者在多個維度上移動了多個棋子。

如信德海事網(wǎng)最近發(fā)布了全球最大的集運公司CEO：毫無疑問，未來集裝箱運輸市場將面臨困難，一方面，一些主要集裝箱航運公司通過進一步收購碼頭、航空業(yè)務(wù)、并購陸上物流業(yè)務(wù)布局端到端物流方向和數(shù)字化和碳減排競爭。

但根據(jù)Jessen另一方面，只有適度的關(guān)注，但未來幾年可能會發(fā)生重大變化，即2M聯(lián)盟。

Jensen說到2024年底，MSC船隊的運力規(guī)模或多或少相當(dāng)于MSC2015年和馬士基組成2M聯(lián)盟總運力。

分析師進一步表示：這可能是一個表明MSC我們正準(zhǔn)備在主要的海洋貿(mào)易中作為獨立運營商單獨運營，因為他們將擁有足夠大的船隊來創(chuàng)建一個具有獨立競爭力的網(wǎng)絡(luò)。

Jessen繼續(xù)說，如果MSC離開2M在聯(lián)盟中，世界上最大的集裝箱航運公司將擁有更完運營自主權(quán)，而不必在更大的船舶共享聯(lián)盟中妥協(xié)。

”而如果MSC離開2M馬士基將失去一個重要的聯(lián)盟伙伴，這將給丹麥航運公司帶來一些重大問題。

Jensen如果在分析報告中寫道2M聯(lián)盟的最終分裂不僅會影響馬士基作為一家航運公司的業(yè)務(wù)，而且分離后當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)的分割也會導(dǎo)致端到端運輸解決方案的問題，這對馬士基的整個綜合物流戰(zhàn)略構(gòu)成了潛在的威脅。

馬士基過去20年的市場份額增長主要是通過收購來實現(xiàn)的，比如2017年收購漢堡南美。然而，由于過去兩年集運市場的異常繁榮，目前的集運公司彈藥充足，馬士基不太可能通過收購另一家規(guī)模合適的航運公司來實現(xiàn)增長。

對馬士基來說，合乎邏輯的舉動是嘗試與另外一兩家大型航運公司建立新的聯(lián)盟，但這意味著它將影響其他聯(lián)盟的合作。因此，這種漣漪可能對目前的三個聯(lián)盟產(chǎn)生重大影響。Jessen在分析中表示。

后疫情時代，行業(yè)巨變可能即將開始。