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根據(jù)Alphaliner截至10月10日的兩周內(nèi)，閑置箱船數(shù)量猛增25艘(112、161)TEU），共計76艘，322,394 TEU。

據(jù)咨詢公司稱，這些船舶沒有收入，一些即將部署的船舶閑置時間比正常時間長。此外，由于最近的一系列臨時停航和航線合并"遣散"不包括船舶，因此閑置船隊的數(shù)量在未來幾個月可能會大幅增加。

盡管如此，根據(jù)Alphaliner據(jù)統(tǒng)計，不活躍集裝箱船總數(shù)為275艘(1,058,702)TEU），這仍然是歷史上最低的，占全球船隊的4.1%。

由于新冠肺炎疫情封鎖，消費者需求可能下降25%，因此海運公司從根本上降低了運力。到2020年6月，數(shù)百艘船被停用，形成了占全球集裝箱船隊峰值12%的閑置局面。

隨后，在家工作的消費者的需求爆發(fā)，因為他們把錢花在家庭裝修和日用品上，而不是服務(wù)、假期和餐廳上，導(dǎo)致兩年供應(yīng)鏈混亂，運費大幅上漲。

在中期業(yè)績利潤電話會議上，承運人預(yù)測，由于能源成本高、通貨膨脹猖獗，今年未來幾個月需求將下降，但很少有人預(yù)測10月初黃金周假期前預(yù)訂量下降，以及隨后最暗淡的前景。

事實上，一名承運人最近向前走The Loadstar承認(rèn)亞洲至北歐的長期預(yù)訂預(yù)測是"可怕的"，這是他自新冠肺炎疫情開始以來看到的最糟糕的情況。

"最近的一些預(yù)訂預(yù)測非常糟糕，最初被認(rèn)為是計算機故障"承運人說。"不幸的是，它們是準(zhǔn)確的，有一些非常先進的會議來決定下一步該做什么。"

事實上，直到最近，航運聯(lián)盟還沒有退出有效的空白航班來調(diào)整容量，防止現(xiàn)貨和短期運費的快速下降，這種侵蝕影響了承運人的長期合同率。

同時，主要貿(mào)易渠道價格戰(zhàn)激烈，與新冠肺炎疫情開始時承運人采用明智的定價方法形成鮮明對比。